慕尼黑车展：奔驰玩电动开始认真了 EQ家族新车爆发

　　电动化已是汽车行业无法逆转的趋势。百年前，奔驰这位“汽车发明者”开创了汽车的形态和动力输出形式，传统燃油车至今仍维持着这一组合。百年后，奔驰的对手换了一波又一波，这家老字号依然骄傲地屹立于世界汽车之林。而面对电动化的变革，奔驰也展现出了从容的姿态，并专门推出EQ品牌来宣告自己的决心。

奔驰EQ车型

　　如果你觉得在大街上看不到几辆奔驰EQ是现实，那么奔驰接下来可要大力描绘电动化的梦想蓝图了。

　　9月6日，首届慕尼黑车展正式拉开帷幕，奔驰赶在开幕前举行近段时间以来极为隆重的一场发布会。新车数量同样很“隆重”，使得这场发布会俨然成为了奔驰的电动化成果“大阅兵”，EQE、EQS SUV和EQG等同台亮相。尽管其中不乏概念车，但奔驰强势补齐EQ家族产品线的做法显然不是在玩概念。

EQ一下，你就知道

　　在慕尼黑车展前，奔驰打造出了EQ家族的雏形，从EQA、EQB、EQC三兄弟，突然向上跨到了EQS，定位在此之间的的车型如何“EQ”一下？此外，同属于梅赛德斯旗下的迈巴赫、AMG两大品牌，如何满足它们的电动化野心？这次，奔驰全都做到了。

　　在主流车型一端，奔驰首先为GLB SUV和E级轿车点亮了EQ技能。

　　当然，这里的EQB只能说是一个新增版本，因此官方也只是发布了一批官图。和其他七座车型一样，EQB七座版的座位布局为2+3+2，因此从侧面看整体更显修长。这款车和燃油版本的外观有一定的传承性，不过奔驰为其加入了更多电动汽车的设计元素，比如封闭式格栅，车尾加入了时下流行的贯穿式尾。内饰方面，新车调整不大，风格兼具豪华和科技属性，英伟达Parker 128芯片等硬件加入后，EQB七座版具备完整的L2级辅助驾驶能力。

奔驰EQB七座版

　　官方信息显示，EQB七座版拥有EQB 300和EQB 350两种动力，其中EQB 350最大功率为292马力，峰值扭矩为521牛·米。续航是大家比较关心的点，这台车的电池容量是66.5千瓦时，WLTP工况下的续航为419公里。

　　和EQB七座版相比，奔驰EQE排面更足，毕竟奔驰国内官微在发布前对这款车进行了重点预热。正如型号名最后一个字母，EQE的定位介于EQS和EQC之间，极为相似的由内至外的造型加上同平台打造但略小一号的身材，都让这台车能够称得上是EQS不折不扣的“小弟”。

　　即便如此，奔驰EQE仍然是一台不折不扣的中大型车。具体来看，其车身长度从EQS的“5m以上”缩至4934mm，此外轴距也减到3122mm。作为对比，现款长轴E级的车身长和轴距分别为5078mm、3079mm。因此，实现电动化后，EQE的设计更加紧凑，在有限的车身内营造出了更长的轴距效果。

奔驰EQE

　　其他方面，奔驰EQE基本向新款S级和EQS看齐，比如延续了S级的后轮转向系统。另外，新车还配备自适应阻尼系统Airmatic空气悬架，上下最高均可调1英寸，以适应各种路况和驾驶模式。来到车内，EQE那块56英寸弧形玻璃依然让人过目不忘。性能和续航方面，作为一台轿车，EQE整体要强过EQB七座版，其中EQE 350电机最大功率288马力，峰值扭矩530牛·米。电池容量达到了90.6千瓦时。因此WLTP工况下续航接近660公里，这个数据放在国内市场也具备竞争力。

奔驰EQE内饰

　　谈到“竞争”，奔驰EQE也并非毫无压力。先不论虎视眈眈的其他豪华车品牌，要想赢得市场，这台车首先要过特斯拉Model S这一关，此外保时捷Taycan也是实力不俗的对手。而在造车新势力中，箭在弦上的蔚来ET7恐怕也会分流掉一部分消费者。

　　如何让EQ车型从一开始便具备天然的竞争优势呢？奔驰将眼光瞄向了G级。在豪华越野车领域，G级几乎“打遍天下无敌手”，现在奔驰想用一款电动G级来征服更多的“勇士”，即那些敢于在越野车上尝试电动化的人士。

　　当前，EQG还处于概念车阶段，不过奔驰大方地展示了实车。在设计方面，根据奔驰一贯的“油改电”设计思路，EQG概念车延续了方盒子设计理念，不过前脸加入了EQ标志性的封闭式格栅，且内附LED光源（实际上车身多处新增了LED灯带，严重怀疑新车设计师喜欢去夜店）。奔驰还大胆启用双色车身，有迈巴赫那味了。有意思的是，原本G级车尾外挂的备胎被拿掉，代之以一个圆角矩形的储物箱。

奔驰EQG

　　为了维持G级的越野属性，奔驰为EQG每个车轮配备可单独运行的电机，而且新车还拥有两速变速箱，不知道这样的搭配能不能还原G级的越野特性？

　　除以上三款EQ车型外，奔驰还带来了旗下首款纯电MPV EQT的实车，纯电厢式货车eCitan也一同亮相展台，让奔驰电动汽车家族的阵容更加强大。

奔驰纯电MPV EQT

　　将目光从奔驰扩大到梅赛德斯，你会发现AMG和迈巴赫两大品牌的电动化之路也迈出了坚实的一步。准确而言，是豪华车电动化，因为接下来提到的两台车均从EQS衍生而来。

　　单从外观来看，AMG EQS 53 4MATIC+与EQS更像是“孪生兄弟”，只不过它们的性格实在是太迥异了，一个生性狂野，一个则优雅得体。正如AMG之名，AMG EQS 53 4MATIC+的性能凶悍异常，且由内而外散发出来。

AMG EQS 53 4MATIC+

　　新车在EQS的基础上应用了AMG风格的前包围，大尺寸的通风口设计更接近燃油车，也营造出更强烈的运动感。侧面较为显眼的区别是那套AMG风格的21英寸多辐式轮辋，加上橘色涂装的制动卡钳，你可以一眼将“两兄弟”分辨出来。新车内饰也做了“AMG”定制化改造，比如平底AMG Performance方向盘，还有无处不在的AMG标识，都是高性能的宣告。

　　AMG团队为EQS 53 4MATIC+专门开发调校了一台双驱动电机，最大功率可达560kW，峰值扭矩为554牛·米（与之对比，EQS 580 4MATIC+动力系统综合功率为385kW，峰值扭矩达到855牛·米）。此外，新车还配备9度后轮转向，你可以自由选择五种驾驶模式，包括Comfort、Sport和Individual等。

AMG EQS 53 4MATIC+内饰

　　Comfort模式虽然可以让续航最大化，但面对一台AMG，即便是电力驱动，也大可不必Pick它。更何况，AMG EQS 53 4MATIC+搭载了一块容量为107.8千瓦时的电池，WLTP工况下的续航里程可达770公里。为了不妨碍你“飙车”，AMG还为这台车匹配了快充模式，只需15分钟即可恢复300公里的续航能力。

　　AMG得到性能释放了，梅赛德斯也没忘了安抚一下迈巴赫这位高贵的公主，不过从车型来看也确实只是“安抚一下”。

　　迈巴赫EQS SUV以概念车的身份正式亮相，是迈巴赫旗下首款纯电动车型。这台车在当下的时间节点出现，更多地是展示迈巴赫在电动化转型路上的意志。

迈巴赫EQS SUV

　　迈巴赫EQS SUV沿袭了迈巴赫庄重奢华的设计思路，中网像AMG EQS 53 4MATIC+一样加入了纵向镀铬饰条，只不过线条更加修长。配上狭长的LED灯组，有一种“大嘴”+“眯眯眼”的感觉。车身整体也采用了迈巴赫式的撞色设计，侧面的隐藏式门把手不简单，乘客靠近车时会自动弹出。新车的轮辋也极具质感，内凹式造型配合镀铬式设计，复古奢华感扑面而来。

　　官方并没有展示太多迈巴赫EQS SUV的内饰信息，不过风格和现在的EQ车型非常相似，极简的科技风和奢侈感自然糅合在一起，后排中央扶手处集成了多项触摸控制功能，后排影音系统还包含一块12.3英寸的屏幕。

迈巴赫EQS SUV后排

　　令（You Qian）人兴奋的是，奔驰EQS SUV会在2022年正式投产。鉴于SUV的定位，它的出现应该不会让EQS感到尴尬。

玩电动，奔驰开始认真了

　　回顾奔驰家族在慕尼黑车展上的表现，智车派看到了一个百年汽车品牌自我变革的勇气。同样出身德国的另外两家豪华车品牌——宝马和奥迪，尽管也有着雄心勃勃的电动计划，但目前来看，迈出的步子没有奔驰大。

　　就本次车展而言，宝马在量产端发布了纯正后驱的2系双门轿跑和4秒破百的i4，后者为纯电动车，续航最高可达590公里，可能在明年上市。此外，宝马还为X5带来了一款衍生车型，其最大的特色是采用氢燃料电池，优点之一是补能速度快。不过，外媒对该车持保守态度，受制于不完善的基础设施，氢燃料电池车和普通消费者仍有距离。另外，宝马在细分市场推出了几款电动摩托车，并发布了BMW i循环概念车，这台车采用100%再利用材料和可再生原材料制造，可谓宝马践行环保理念的终极产品形态。

BMW i循环概念车

　　除此之外，MINI品牌也在往电动化跨越，经典的MINI COUNTRYMAN迎来插电混动版，做到6.8s破百；电动化更为极致的纯电MINI COOPER SE也亮相展台；MINI与英国设计师Paul Smith联手打造的定制车型——MINI STRIP，则是对可持续发展理念的创新理解，不过它可是非卖品；此外，MINI还带来了一台四座概念车——MINI VISION URBANAUT，展示了该品牌对未来汽车空间设计的创新理解。

MINI VISION URBANAUT

　　和奔驰、宝马对比，奥迪本次车展有些乏善可陈。不过两款惊喜车型不容忽视，一款是quattro致敬版车型，这台车在设计上复刻了奥迪传奇拉力赛车Sportquattro S1，明年正式量产。不过先别激动，毕竟售价超过680万。另一款被媒体戏称为“电动版A8L”，的确，grandsphere这台车的定位就是纯电动豪华轿车。但奔驰EQS暂时不用过度担忧，因为这还只是一台概念车，官方表示它面向的是2025年，L4级自动驾驶、530kW功率+960牛·米扭矩、750公里续航以及百公里加速4秒多是新车的几大亮点。

奥迪grandsphere

　　撇开新车不谈，奔驰在现有的电动化阵营上也没有落后于两位老对手。

　　打开奔驰、宝马和奥迪的国内官网，你会发现，奔驰旗下拥有EQA、EQB、EQC和EQS四大EQ电动车型，其中2021款EQC在今年4月正式上市；宝马则推出了iX3、iX和i4三款纯电车型，其中iX3为上市车型；奥迪目前主要有e-tron、e-tron GT两大系列以及Q2L e-tron，除了e-tron GT系列两款车型暂未公布价格和上市外，其余均已上市，其中Q2L e-tron还将起售价拉到了22.68万的区间。

奥迪Q2L e-tron

　　以此来看，奥迪在国内市场的动作其实快奔驰一步，不仅电动产品线丰富，而且车型售价也率先来到主流区间。因此，奔驰加快了EQ车型的发布节奏，已发布但未上市的EQ车型，将在接下来以更快的频率驶向市场。

豪华电动汽车市场门庭冷落

　　无论奔驰还是其他豪华车品牌，要面临的都是一个尚未成熟甚至门庭冷落的市场。

7月50万以上豪华电动车销量

　　中汽数据显示，7月国内豪华电动汽车市场实现稳健增长，成交均价50万以上豪华纯电品牌细分市场整体销量环比6月增长4%。这看似是奔驰们的机会，但具体到销量排名上，卖得最好的保时捷Taycan，单月销量也只有755台。奔驰和奥迪榜上虽有名，但两三百台的销量只能用“冷清”来形容。同样是7月，乘联会公布的高端SUV（指导价30万元以上）销量榜当中，宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC、奔驰GLB等车型名列前茅，其中宝马X3的销量更是达到1.5万台级别，新势力代表车型理想ONE排名第三。

　　对照两组数据，豪华品牌的电动化之路并非没有光明的未来，只是面对不同的市场发展阶段，奔驰们需要拿出更丰富、更灵活的产品策略才行，当然价格亦是不可忽视的因素。

　　既然认清了方向，便只顾风雨兼程。