独家研报 | 北京市5月份新能源车型里程可信度分析

　　当消费者在选购一台新能源汽车的时候，可以不在意颜值，不在意动力，但是续航里程表现一定是消费者最为在意的。毕竟新能源车还不能像燃油车那样在极短时间快速补充能量。所以一辆新能源电动车的续航表现，很大程度决定了它的便利性上限，以及能给消费者带来多大的踏实感。

　　那么如何了解一辆新能源汽车的真实续航里程？目前在新车市场，广泛应用NEDC等里程测试方法所测得的里程作为参考，虽然对消费者有着不错的指导意义，但是在实际车辆使用时，受温度、环境、驾驶方式等因素影响，车辆的实际续航里程往往与NEDC续航里程有着些许差距。

　　近日，新能源汽车国家大数据联盟公布了2021年北京市5月新能源乘用车里程可信度报告。此报告是新能源汽车国家大数据联盟，依托新能源汽车国家监测与管理平台百万级车辆运行数据，基于用户在北京的真实用车数据，进行车型综合评价，客观真实全面反映新能源汽车不同车型实际行驶里程的实际表现。

　　在本次报告中，将车辆级别划分为A0级及以下、A级、B级、SUV四种级别，通过分析2021年5月份北京市各级别车型在不同累计行驶里程段里程可信度表现，评价各级别车不同行驶里程段里程衰减情况。报告中将里程可信度作为评判标准，其定义为：通过耦合实际路况信息，评价车辆在不同行驶状态下的实际可行驶总里程，并与标称的续驶里程做比值，得到里程可信度。里程可信度越接近1，表示新能源汽车实际可行驶总里程与标称的续驶里程越接近，在一定程度上体现新能源汽车里程焦虑的情况。

A0级车里程可信度分析

　　首先我们可以看到，行驶里程3万公里以内的A0级及以下车型的平均里程可信度较高，达到0.90。但是随着累计行驶里程的增加，A0级及以下车型的平均里程可信度出现一定程度下降，并且下降趋势越来越快，A0级及以下车型累计行驶里程达到6万-9万公里时，平均里程可信度为0.84，相较于累计行驶里程3万-6万公里里程可信度0.88，下降4.5%。

欧拉黑猫

北汽EC3

　　可以看到，无论是哪个公里数级别的排行中，北汽和长城都有车型上榜，说明这两个品牌在A0级这个细分市场，核心三电系统做的还是非常不错的，所以才会有出色的里程可信度表现。

　　即便是行驶了6-9万公里的A0级车型，里程可信度依旧可圈可点。因为A0级往往以城市工况为主，加上5月份天气舒适，不用过多的开启空调系统。所以我们看到此次报告在数据上还是很喜人的。

A级车里程可信度分析

比亚迪秦Pro

　　但顶尖选手的表现给我们带来了惊喜。比亚迪秦Pro在3万公里以内，甚至拥有100%的里程可信度，而且表现稳定，在3-6万公里时，还能保证0.99的得分。长安逸动拿下6-9万公里车型可信度的冠军，比亚迪秦Pro在6万公里之后，真实里程下降的比较明显，为0.85。当然了，即便如此也取得了第三的好成绩。此外，像艾瑞泽5、别克Velite和北汽EU5也有不错的成绩表现。

SUV车型里程可信度分析

　　相比于轿车，SUV车型里程可信度偏低，SUV累计行驶里程超过6万公里时，平均里程可信度只有0.84。这与SUV车型的多元化有关系，无论是尺寸还是使用场景的多元化，都会造成真实里程的变化。

几何C

　　在3万公里以内这一级别中，几何C以完美成绩夺得冠军。北汽EX360和哪吒N01同样表现不俗。3-6万公里这一级别，北汽EX200、帝豪GSe和比亚迪元分获前三名。6-9万公里的数据中，帝豪GSe夺得冠军，可以看出帝豪GSe的整体表现非常稳定，随着公里数的增加，里程衰减程度很轻微。

　　另外我们也能发现，在SUV这一级别中，取得较好成绩的均为尺寸较小的车型，小型SUV的用车场景同A0级相似，以城市工况为主，所以能取得更出色的表现。

有什么因素会影响真实里程？

　　实际上，我们对大数据报告的结果解读时，要更加全面的去分析。因为有很多因素都会影响一辆车的真实里程。比如我们之前说的开启空调，这时候往往会对真实里程造成较大的衰减。此外，高速状态下也会导致车辆能耗的大幅提升，从而降低真实续航表现。另外诸如驾驶习惯和能量回收系统的开启状态等，也同样会对真实续航表现造成影响。

　　另外，不同电池结构也同样在某些状态下会带来续航里程的衰减。比如同样处于冬季，磷酸铁锂电池和三元锂电池都会面临一定程度的衰减，磷酸铁锂电池的特性就会使它衰减幅度更大一些。所以在北方寒冷地区，更推荐大家购买三元锂电池车型。南方温度适宜地区，售价往往更便宜的磷酸铁锂电池车型，性价比表现更好。

如何解决里程焦虑？

加大电池

　　大电池能带来更长的续航，只要续航足够长，也就从本质上解决了里程焦虑。如果工况续航达到1000公里，即便里程可信度只有0.8，也依旧能满足大多数人的需求。但大电池的局限性也比较大，首先对车辆底盘的设计提出了更高要求，需要更大的轴距来实现电池组的装配。这也就是说一些尺寸偏小的车很难通过这种方法来实现绝对续航的增加。当然了，未来电池能量密度的增加，或许能改善这一现状。但大电池也会带来车重的增加，并且成本也会大幅上升。

增加充电桩数量

　　增加充电桩数量同样能缓解里程焦虑。如果充电桩比加油站数量还多，密度还大，谁还会为里程焦虑呢？其实增加充电桩数量，还有一个终极形态，那就是道路无线充电。一边开车一边就能给爱车无线充电，听起来比较科幻，但在国外已经尝试建设。不过也有一个问题，就是这种电力无线传输公路造价极为高昂，瑞典试点建造的长度为1.6公里的无线充电道路，造价超过1250万美元。

增加充电速度

　　除了增加充电桩数量，实际上提升充电速度也是一个很靠谱的解决里程焦虑的办法。如果充电只需几分钟就能充满，那便利性会大大提升，同时也能缓解用户的焦虑情绪。这一点和上一点我们提到的增加充电桩数量可以互相结合，达到一个相对平衡的状态，或许是目前最行之有效且成本相对可控的方案。

换电

　　最后我们来聊一聊一个特别的存在，换电。换电是提升充电速度的另一种形态。目前比较有代表性的就是蔚来汽车的换电站，基本上只需要10分钟就能得到满电状态。但目前的问题是，换电站数量很少，存在排队现象，换电站的铺设成本也较高。

　　总结：里程焦虑应该是很多人选择电动车最大的顾虑，现阶段想彻底解决还不太现实。但随着基础设施的建设和续航表现的提升，现在的电动车，体验已经比之前有了质的飞跃。所以，我觉得喜欢电动车的朋友可以放心大胆的购买，以后的用车环境只会越来越好。当然了，我们也希望有朝一日能彻底消除里程焦虑，让电动车变得更美好。