特斯拉市值迎来万亿时刻！国内谁是下一个特斯拉？

　　近日，特斯拉市值突破万亿美元大关，整个科技圈和汽车圈都被这条消息刷屏了。

特斯拉

　　10月25日，特斯拉股价一路飙到1040.55美元，其市值首次迎来“万亿时刻”，丰田、大众、比亚迪等9家汽车制造商的市值加起来也比不过一个特斯拉。截至发稿前，特斯拉市值达到10420亿美元。

特斯拉市值

　　特斯拉股价的飙高也推动了马斯克个人财富的增长。彭博富豪榜排名显示，截至10月26日，受特斯拉股市影响，马斯克的个人财富暴增至2890亿美元，稳坐全球富豪榜首的位置。

　　特斯拉作为首个市值突破万亿美元大关的整车制造商，在车圈引起的震动可想而知。贾跃亭近日就发文称，特斯拉市值突破1万亿美元是一个足以载入新能源汽车历史的时刻，给了他很大自信，“我们坚信，FF未来主义者们最终所要创造的社会价值，一定会得到广大用户和资本市场的不断认可，最终在公司市值上得以体现”。

马斯克

　　与贾跃亭所说的道理一样，特斯拉的万亿时刻给了国内的新能源车企一个启示，即当企业实现自身的巨大价值时，市场一定会给予回馈，苹果是这样，特斯拉也是这样。

　　在国内，很多车企都在新能源汽车这条赛道上下了重注，并且保持长期持有，它们完全有可能达到特斯拉的高度。其中，比亚迪是站在中国新能源阵地最前面的车企。截至10月27日，比亚迪市值达到9205亿元，尽管距离特斯拉的10227亿美元还有相当一段差距，但别忘了，比亚迪从5000亿元市值突破到9205亿元市值，用了不到一年时间。

被寄予厚望的比亚迪

　　就国内新能源汽车市场来看，市值最接近特斯拉的其实是动力电池制造商宁德时代。但长远来看，比亚迪有望成为全球电动技术综合供应商，发展上限要高于宁德时代，因此很多人更加看好比亚迪。

比亚迪

　　从销量上来看，比亚迪很接近特斯拉，但两者的打法有所不同。

　　根据比亚迪最新的销量数据，比亚迪三季度共卖出20多万辆汽车，光9月就销售了79037辆汽车。其中，新能源占70022辆，DM车型占33716辆，EV车型占36306辆。

比亚迪汉EV

　　特斯拉方面，根据其发布的三季度财报，特斯拉该季度共交付241300辆汽车。其中，特斯拉Model 3和Model Y交付量为232025辆；Model S和Model X车型交付量为9275辆。

特斯拉Model 3

　　对比之下，比亚迪执行的是纯电和DM-i“双驱动”的打法，这让比亚迪的新能源汽车销量在国内一度超过特斯拉。乘联会本月早些时候发布的《2021年全国乘用车市场分析》显示，9月国内汽车零售第一名为比亚迪（69818辆），特斯拉中国紧随其后（52153辆）。

　　比亚迪汽车的高销量支撑起了比亚迪的股市，这是比亚迪股价能够跟随特斯拉“创新高”的重要原因。

　　相比特斯拉推出的单一车型，比亚迪更注重平台的打造。今年比亚迪带来了旗下最先进的新能源整体解决方案——e平台3.0，基于该平台打造的车型将可突破1000公里的续航里程。这比起特斯拉电动汽车500至600公里的续航里程要更加诱人。

　　与特斯拉不同，比亚迪并不需要花大力气去整合汽车供应链，因为比亚迪本身就承担了供应链的重要节点，比较突出的就是比亚迪分拆的半导体以及电池业务。

比亚迪半导体

　　无论是比亚迪的半导体，还是电池业务，都具备极强的竞争力，放在市场上很难不被资本追逐。而根据10月25日消息，香港联交所已同意分拆比亚迪半导体至深交所创业板上市。根据行业内预计，比亚迪半导体估值超过百亿，这意味着比亚迪将成功孵化出一只独角兽。

　　如果说中国车企的市值将来能够突破万亿美元，那最有希望的无疑是目前A股市值最高的车企——比亚迪。

宁德时代——市值最接近特斯拉

　　作为一家动力电池提供商，宁德时代不宜像比亚迪那样去和特斯拉做对比。

　　市值方面，宁德时代是目前A股市值第三的公司，仅次于茅台和工商银行。截至10月27日，宁德时代市值达到14142亿元，是国内新能源市场中市值最接近特斯拉的公司。

宁德时代市值

　　但这并不意味着它能先于比亚迪，成为下一个特斯拉。

　　今年8月，宁德时代发布2021年上半年的报告。报告显示，宁德时代今年上半年实现营收440.75亿元，同比增长134.07%。其中，动力电池系统销售收入为304.51亿元，约占总营收的69%。

宁德时代

　　可以看到，动力电池仍然是宁德时代的主要收入来源。比亚迪就不同，它除了动力电池带来的收入外，还有汽车业务提供营收支撑。

　　另外，宁德时代还面临一个困境，就是很多整车企业正在学比亚迪的模式，纷纷自建电池生产线，这或多或少会给宁德时代未来电池业务的增长蒙上一层阴影。

　　如果未来宁德时代还想在动力电池市场上站住脚，就必须不断革新动力电池技术。事实上，宁德时代也付出了实际行动。今年7月份，宁德时代推出旗下第一代钠离子电池，其单体能量密度高达160Wh/kg，预计2023年将形成产业链。

宁德时代第一代钠离子电池

　　随后，有分析认为，钠离子电池有望成为宁德时代下一个业绩增长点。如果宁德时代第一代钠离子电池能够在2023年形成规模，那么通过技术进步和规模优势，宁德时代就有望先行一步，抢占动力电池的市场份额。

　　现阶段，宁德时代正处在上升期，这不仅反映在财报上，也反映在宁德时代董事长曾毓群身上。据10月27日胡润研究院发布的《2021胡润百富榜》显示，曾毓群以3200亿元的财富首次进入该榜单第三的位置。未来不久，曾毓群很有可能超越农夫山泉创始人钟睒睒，成为中国首富。

　　可以预见，未来新能源的风口还将持续，而作为龙头的宁德时代还有很大的成长空间。至于能不能超越特斯拉，这留给市场去决定。

进击的“蔚小理”

　　在追赶特斯拉这件事情上，“蔚小理”似乎比比亚迪还要急切。所谓的“蔚小理”，就是蔚来、小鹏、理想这三家造车新势力。

　　不可否认，“蔚小理”和特斯拉存在体量上的巨大差距。新势力方面，目前市值最高的车企是蔚来。截至发稿，蔚来美股市值为623亿美元（约合人民币3986亿元），但与特斯拉的万亿市值相比可谓是天差地别。

蔚来市值

　　在销量方面，双方也不是一个量级。

　　据乘联会数据显示，今年一季度、二季度和三季度，特斯拉在华销量分别为5.60万辆、6.17万辆和7.37万辆，季度平均销量为6.38万辆。而“蔚小理”季度平均交付量加起来才5.93万辆，其中蔚来季度平均交付量最高，约为2.21万辆，但不及特斯拉的一半。当“蔚小理”向年销量10万辆的目标前进时，特斯拉已经在向年销100万辆的目标进发。

蔚来汽车

　　不过，如果要论发展速度，特斯拉还远远不及“蔚小理”。根据相关统计，从2003年成立，到2015年第三季度，特斯拉用了12年的时间达成了10万辆量产车的成就。而2014年诞生的蔚来和小鹏，完成这一成只用了7年时间。很多人认为特斯拉是新能源时代的“幸运儿”，这个称呼其实给“蔚小理”更加合适。

　　从市值和销量两个方面来看，“蔚小理”还无法对特斯拉形成威胁。但“蔚小理”胜在发展速度够快。而且蔚来、小鹏已经进军海外，“蔚来们”与特斯拉的战局不再限于中国市场，而是将扩展到全球。对造车新势力来说，挑战难度升级了，但机会也变多了。