激光雷达加持 20万级别的智能化天花板 体验小鹏P5

　　作为首款搭载激光雷达的量产车型，小鹏P5的上市引起了极大的关注。在发布会上，何小鹏表示要将P5打造成最好的20万级智能家轿。那么这辆小鹏P5究竟表现如何？能否像何小鹏口中一般优秀呢？近日我们到小鹏汽车展厅里体验了这款最新产品，我们来一起聊聊这辆车。

优点一

智能化表现出色

　　我们先来聊聊小鹏P5的优点。首先说结论，在体验过后我们可以说，小鹏P5的确是目前20万级别，智能化表现最出色的车型，甚至没有之一。

　　首先来说硬件，15.6英寸的触摸中控大屏+12.3英寸的仪表盘，组成了小鹏P5的人机交互系统。系统内置了高通骁龙8155P芯片，这也是目前最强的车规级芯片之一，算力较上一代增强3倍以上。小鹏P5采用了F2FS存储系统，随机读写速度提升70%。并且拥有128GB存储空间、12GB超高运存。这样的硬件规格不要说20万级别，在百万级也是合格的表现。

　　而超高的硬件规格，带来的是出色的用户体验。骁龙8155P芯片在车规级芯片中的表现，相当于目前手机中的骁龙888，属于金字塔顶尖的水平。在简单体验中，车机系统的流畅程度极佳。

　　语音助手的识别度也非常高。而且对话灵活度极佳，不是那种高度依赖关键词的伪智能语音。通过语音可以实现很多车辆控制功能，比如空调温度调节、开闭车窗、设置导航目的地等。有意思的是，小鹏P5还可根据音源方向识别语意，比如在副驾驶席说出打开车窗，系统只会将副驾驶侧的车窗打开，而类似“我冷了”、“我热了”的指令，系统会单独调整不同温区的温度，体验很好。

　　并且系统支持非常多的可扩展APP，灵活度和可玩性都很高，类似于智能手机的操作相信很多消费者都能快速上手。

优点二

辅助驾驶能力强

　　据多家媒体的体验反馈来看，小鹏P7搭载的那套NGP辅助驾驶系统，几乎是目前量产车中辅助驾驶的天花板存在。而小鹏P5高配车型，多了激光雷达的加持，能实现更高级的体验。硬件方面，除了两颗来自大疆 Livox的激光雷达（探测距离150米，横向视野150°，具备144线的点云密度，角度分辨率高达0.16，中心区域刷新率20Hz），小鹏P5上还搭载了13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元（GNSS+IMU），视觉+雷达的双感知方案，能适应更多场景，提升安全冗余，更适合中国复杂路况。

　　相较P7而言，P5更强大的硬件让高配车型得以支持最新的XPILOT 3.5辅助驾驶系统。相比XPILOT 3.0加入了城市NGP和VPA-L跨楼层停车场记忆泊车。城市NGP将辅助驾驶的范围从高速NGP的高速/快速路扩展到了城市道路。没有配备激光雷达的低配车型，也可以选装XPILOT 3.0辅助驾驶系统。

　　但需要注意的是，城市NGP需要高精地图支持，但有关部门基于安全考虑对开放高精地图保持着非常谨慎的态度。因此，即便选装了XPILOT 3.5辅助驾驶系统，所在城市是否能使用这一功能也是未知。但何小鹏表示对此会做出努力，争取获得相关部门的认可。据小鹏汽车销售人员介绍，NGP功能目前处于不可用状态，2022年10月有望通过OTA来让用户真正拥有这项功能。

　　关于驾驶辅助，我们也在这里强调一下：现在的所谓自动驾驶都是辅助！不要听信过度营销的话术，开车的时候依旧要保持警惕。辅助驾驶系统目前对于一些特殊场景的表现非常差，不管是Autopilot、NioPilot还是NGP等等都一样。

优点三

创意使用场景

　　小鹏为P5赋予了很多生活场景化的配置，比如智能睡眠空间，让车内变成一张舒适的大床；比如扩展的智能生活空间，含有小鹏和极米联合打造的车载定制投影仪以及45英寸的车载幕布以及后排中央靠背中的车载冰箱。冰箱尺寸可观并且具备零下6℃的冷藏模式，还能设置熄车后冰箱持续制冷。试想一下在车里就能和爱人一起欣赏一部精彩的电影，还能享受冰凉的饮料，应该是一件很惬意的事情吧？

而无论是睡眠空间还是智能生活空间，都是小鹏汽车为P5深度定制化的产物，而非简单的扩展。大部分用户都可以在5分钟内将车辆变身为舒适的大床或者移动电影院。

槽点一：价格高

　　说了P5的优势，我们再来谈谈小鹏P5的短板。首先最大的问题，售价偏高。对于一辆中级家轿来说，顶配车型超过20万，XPILOT3.5需要选装才能获得，选装后顶配车型落地超过25万，这样的售价不少消费者更愿意选择特斯拉MODEL 3。而低配车型没有了激光雷达，似乎这个科技潮玩又失去了灵魂。这就好比苹果手机没了IOS系统，又会有多少人买单呢？

　　我们从小鹏汽车官方公布的订单数据就可以看出，选择小鹏P5的消费者，对于科技属性的重视程度。有90%的用户选购了XPILOT驾驶系统，超过一半用户选择了高配带有激光雷达的车型。即便售价偏高，小鹏P5仍是你能买到售价最低的激光雷达车型，像极狐华为版、智己或者蔚来的激光雷达车型价格来到了40万区间。换个角度来看，想体验激光雷达的话，小鹏P5算是最亲民的选择。而大家普遍认为小鹏P5售价偏高的原因，跟我们要聊的第二个槽点有关。

槽点二：车本身素质不高

　　超强的车载芯片、出色的车机系统、上限极高的驾驶辅助系统、灵活的生活场景应用，这些都是小鹏P5的卖点。但似乎，这些卖点都与传统印象中的车无关，它更像是一个科技感满满的大玩具。

　　那我们来看一下，衡量一辆新能源车型的传统数据。首先加速表现，百公里加速全系都是7.5秒，对一辆纯电动车来说绝不算快。要知道，即便是入门的MODEL 3已经有了5.6秒的加速表现。然后看续航，460-600km的工况续航，在同级别中也只是很大众的水平。底盘采用的是非独立悬架，操控表现跟大哥P7有差距。如果用传统眼光来衡量一辆车，小鹏P5要比P7定位低很多。但它的售价却没有和P7拉开太大差距，这才是大家认为P5售价高的主要原因。

　　如果您不是科技爱好者，同级别中无论是AION S PLUS、秦PLUS EV还是比亚迪汉，都比P5更适合您。它们在续航、动力上都要比P5有更好表现，同时价格也很实惠。但如果您想体验最新的科技、最酷的配置。那对不起，P5没有对手。这么看来，其实我们也应该感谢小鹏。在有限的成本中，将P5的预算全部加点智能化体验。10万级的汽车硬件+50万级的科技体验，小鹏P5就是这么一辆让你爱憎分明的选手。

　　总结：在这个价格段，小鹏P5也许销量拼不过一直降价的特斯拉MODEL 3，也不会像表现全面的比亚迪汉一样成为爆款。但独树一帜的它，的确给消费者带来了一股清流。曾几何时，我们都会歌颂那些追求极致机械感的车型，比如路特斯、比如丰田86等，它们将有限的预算都给了驾驶，而小鹏P5则有限的预算都给了科技。对于科技狂人们来说，小鹏P5就是他们该歌颂的对象。