智车派2021盘点：年度十大“离谱操作” 全是名场面

　　2021年行将结束，回顾这一整年，总有车企做出了令外界预料不到的抉择，但细想下来又觉得在情理之中。比方说“跨界”是今年车圈的一个关键词，小米、吉利等公司都罕见地投入到了自己并不擅长的领域。

　　2021年是车企造车话题不断的一年，也是车企负面缠身的一年。尤其是特斯拉、蔚来等造车新势力，其产品热销的同时，也难以摆脱一系列负面新闻，文案翻车，与车主互掐，大批量召回汽车等成为车企的“常规操作”。

恒大负债造车

　　今年8月份，有消息称恒大汽车将被接盘，接盘方为小米。但目前来看，小米并没有选择接盘恒大汽车，而是成立了自己的汽车公司，而且动作相当迅速，进度可能会让恒大汗颜。大概从这里开始，恒大汽车就负面不断。

　　恒大汽车是国内一家比较特殊的车企，尽管它旗下没有一款车型上市，但市值一度被炒到7000亿港元，现已跌至不足200亿港元，折算成人民币，大概就是163亿元。今年9月，恒大汽车市值短时间内“蒸发”6000亿港元。根据恒大去年的财报，其造车投入已多达474亿元。也就是说，恒大的造车投入已经高过公司总市值，随时有暴雷的可能。

　　事实上，恒大的债务已经超出了外界的想象。此前，恒大宣布2.6亿美元违约债，这笔美元债一旦触发境内外债市联动，后果可想而知。而据恒大2021年中报，其负债总额为1.97万亿元。

　　恒大的地产、物业等优质板块可能被国资盘活，但汽车业务恐怕很难被国资看上，恒大汽车只能自救。不过，经过一系列离谱操作，恒大造车项目最终还是起死回生。

　　今年11月消息，恒大汽车为了筹集资金，加快首款车型的量产，接连出售了旗下传动系统公司e-Traction和恒腾网络集团全部股份。其中，e-Traction公司以200万欧元（约合人民币1442万元）的售价被恒大卖出，而2019年，恒大汽车花了约5亿元收购e-Traction母公司70%的股权。这无异于“亏本大甩卖”。

小米造车，吉利造手机，这波是双向奔赴！

　　今年3月，小米官宣造车；10月，吉利宣布造手机。它们的跨界颇有点“双向奔赴”的味道。

　　很难相信一家手机厂商会投身于造车领域，而且决心如此之大。雷军曾说，这可能是他个人生涯最后一次创业。而小米未来10年内，将予以该项目100亿美元的资金支持。小米的造车项目从立项到现在，进度极快。雷军曾透露，小米首款汽车预计2024年就会量产。不到三年时间就量产，这确实是小米的作风。

　　而吉利造手机这件事之所以让人觉得“离谱”，一部分原因就是吉利将自己的起点定得很高，一上来就宣布要造高端手机，这很难不让人感到疑惑。前有苹果、三星、华为三个主要的“高端玩家”，后有小米、vivo、荣耀等新玩家，吉利要靠什么才能在高端手机市场立住脚跟？

　　与小米造车相比，吉利造手机就要“低调”很多。截至目前，该项目仅有一些零星信息可见，其中并未透露吉利手机将何时面世。

跨界成瘾？众车企纷纷造摩托车

　　今年有个很怪的现象，在传统的摩托车企业奄奄一息时，一众车企却开始“不务正业”，纷纷涌进摩托车领域。

　　“人民需要什么，五菱就造什么”是五菱一句著名的宣传语。人民，尤其年轻人需要电动摩托车，所以五菱毫不迟疑地一头扎了进去。今年6月，五菱拿到工信部的摩托车生产资质；12月，五菱首款电动摩托五菱P20正式下线交付。

　　长城汽车方面，今年10月，该公司发生工商变更，其经营范围新增摩托车制造、销售和维修。同时，有消息称长城汽车有意收购“隆鑫摩托”。而隆鑫摩托作为老牌摩托车品牌，未来将可能成为历史。

　　尽管长城首款摩托车目前还没有消息，但与之配套的皮卡车型已经上市了。前不久，长城推出了机车炮皮卡车型，该车能够同时放置两辆摩托车，开启了皮卡+机车的新玩法。好家伙，摩托车还没造，长城已经在想办法讨好“摩友”了。

特斯拉反诉车主，500万警告！

　　今年，特斯拉遭遇了多起车主维权案。在“特斯拉欺诈案”中，特斯拉上演了一波离谱操作。

　　在该案中，法院判特斯拉存在欺诈，驳回上诉，退一赔三 ，特斯拉林姓车主获赔113.91万元。但随后不久，一纸诉讼就来到林姓车主面前，诉讼理由是他侵犯了原告的名誉权，原告就是特斯拉。林姓车主立马从原告变成了被告。

　　而在特斯拉车顶维权案中，当事人张女士同样被要求向特斯拉赔偿500万元，理由也是名誉权受到侵犯。目前，特斯拉和张女士的恩怨已经上升到了对簿公堂的地步，该案已于12月24日在河南省安阳市北关区人民法院开庭。

　　值得注意的是，在开庭前，特斯拉又上演了一波精彩的“微操”，其通过法官转达诉求：“如果女车主同意撤诉，则特斯拉对其索赔500万的案子也同步撤诉”，但这被张女士毫不犹豫地拒绝。

　　在整个2021年，特斯拉面对多起维权案，曾试图用“500万警告”威慑那些维权车主，但反而激起了维权车主的斗志。

理想水银事件：李想亲自对线车主

　　不光是特斯拉，贵为国产新能源汽车“三杰”之一的理想汽车今年在处理车主维权这件事上也翻车了。今年7月，在理想ONE水银事件发生后，理想汽车官博给出了一条很“官方”的回应，表示“高度重视并已第一时间展开全面调查”。

　　对于理想来说，原本舆论不会变得更坏，但理想汽车CEO李想没忍住，他在微博上回应称：“造谣我们用水银的人和媒体，祝愿你们血液里流动着水银，脑子里装满了水银！”尽管事后李想觉得不妥，删了这条微博，但还是寒了当事人的心。

　　理想“水银门”事件当事人孙先生在一次采访中表示：“李想的这条微博内容让我难以接受，也让我决定在微博上进行公开回应。”于是，在接下来一段时间，当事人在微博上多次回击理想，而理想坚持认为是第三方投毒。

　　互联网的确拉近了车企和用户的距离，这是新能源车企相对于传统车企具有的一个优势。但当负面消息持续在互联网发酵，加上公关不当，双方的关系只会越拉越远。

蔚来车主内讧

　　今年8月份，企业家林某钦驾驶蔚来ES8在高速上启用NOP领航辅助驾驶功能后身亡。这激起了蔚来车主内部的一场“大论战”。

　　有500位蔚来车主发布联合声明，称蔚来对NP/NOP系统的介绍、宣传未对他们构成混淆和误导；蔚来的NP/NOP系统为辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统。

　　该声明招致超5000名蔚来车主反对，他们表示不清楚上述“声明”的具体情况，并未参与，也不想被代表。而原本处在事件中心的蔚来对此回应称，该联合声明由蔚来车主自发组织，与官方无关。

　　蔚来一直称自己是“用户型企业”，但全然透明地开放用户的心声很容易形成“饭圈”文化，对品牌形象造成不利影响。

福特中国文案翻车

　　今年1月份，福特中国发的几条微博让国内网友“炸”了。

　　1月28日，福特中国官博发文称：“中国，我们来了”，并配了一张带有“2021中国·马年”字样的图片。但2021年是牛年，福特此举被网友批评是“牛马不分”。

　　但福特中国不慌不忙，继续自己的离谱操作。面对争议，福特中国自信回应称：“福特最知名的「一匹马」，先锋纯电SUV MUSTANG MACH-E国产元年，简称中国马年。”福特越描越黑，结果再次被怼。随后，福特继续回应：牛年，“马”上来，并配了一张“马”字带牛角的图。但眼尖的网友发现，这张图是盗用的，福特再次被怼。

　　最终，福特无奈道歉，表示相关文案表述不严谨，言辞欠精准；虚心接受批评和建议。

　　从福特的表现来看，福特将牛年说成马年应该是故意为之，以达到营销效果，只不过最后真的翻车了。

哪吒汽车蹭吴亦凡热度招黑

　　吴亦凡、王力宏是今年娱乐圈最大的几个瓜，车企唯恐避之不及。王力宏被曝婚内出轨后，其代言品牌英菲尼迪火速与之解约。但在吴亦凡事件发生后，哪吒汽车有员工竟然冒出请吴亦凡担任品牌代言人的想法，引发车圈热议。

　　今年8月，在哪吒汽车品牌中心管理群中，有员工提出了请吴亦凡代言的想法，“是不是要给吴亦凡一个机会，官宣请他做代言人，告诉大家还是要给他一个机会？”“哪吒精神就是给所有人重新做人的机会”“其实可以试试，大不了，回头官方道歉开除相关人员”。

　　上述言论曝光后，不仅招致网友批评，也遭到哪吒CEO张勇和投资方360公司的口诛笔伐。360坚决要求开除该市场团队及负责人。而张勇表态称，要把发表不当言论的半个品牌公关团队开除掉，“让他们为自己的言论付出代价”。

　　哪里有热度就往哪里蹭，这是一种不良的营销思维。哪吒汽车相关营销人员的言论不仅对公司的品牌形象造成负面影响，同时也助长了“流量至上”的风气。

劳斯莱斯请网红代言

　　上述哪吒汽车营销人员的营销是毫无底线，而某些高大上的车企请网红代言，被网友认为是连“脸都不要了！”

　　今年9月份，劳斯莱斯邀请林瀚夫妻做品牌推广，并在官博上发布了一支推广视频。而林瀚夫妻被贴上的标签是“网红夫妻”，且有不少黑历史。视频发布后，有网友认为林瀚夫妻拉低了劳斯莱斯的层次。当事人林瀚为此和网友在这条微博下面互怼。

　　最终，劳斯莱斯不得不在官博上道歉并下架该视频。事实上，这一事件的关键并不在“劳斯莱斯请网红代言”上，而是劳斯莱斯为了推广品牌，在没有做背景调查的情况下，选择与有“黑料”的网红合作，从而招致网友批评。

奔驰国内16次召回近280万辆，稳坐“召回之王”！

　　翻看今年奔驰在国内的召回记录，其共发起过16次召回行动，召回近280万辆汽车。最近的一次召回事件发生在12月22日，奔驰宣布召回部分进口S级和国产C级轿车（共计2307辆）。

　　按理来说，车企的召回行动是正常的。但奔驰作为豪华品牌，其召回频率和召回数量竟然如此之多，属实是离谱。不过，从召回原因来看，奔驰车在生产制造上并没有很明显的问题，其召回原因主要集中在软件方面。

　　以奔驰召回次数和数量较多的进口S级为例，该车最主要的问题有两个：一个是车辆安全气囊控制单元模块的软件不满足要求；另一个是车辆的通信模块控制单元软件存在问题，或软件程序设置存在问题。

　　抛开奔驰不谈，最近今年，豪华车可靠性方面确实不如以往。一份J.D. Power（君迪）发布的2021中国车辆可靠性研究SM（VDS）值得关注。其中指出，近六年来，主流车与豪华车的可靠性差距正在逐年缩小，很多方面豪车车甚至不如主流车。

　　写在最后

　　元旦将至，2021年将成为过去时，如果要为今年提取几个关键词，智车派认为是“跨界”“维权”等几个词。这些关键词反映了汽车市场出现了的新的变化，跨界造车成为一时风尚，这是一场还没有见证结果的造车运动，小米、360等公司目前还处在探索阶段。而已经初具规模的新能源车企比以往任何时候都靠近用户，但在处理用户关系上，仍然存在很多不足。

　　而2022年在电动化的潮流下，全世界新能源汽车的保有量将会越来越高。如何拓展市场，如何处理好用户关系，是新能源车企需要着重加强的课题。