“看鉴”2022：能打败特斯拉的真的只有特斯拉吗？

　　没有太多烟花，少了些许新年的气息，2022年悄然而至。回望过去几年，我们的社会经历了一番艰难的洗礼，在困难乃至困苦中，变革也伴随而来，它们生长于各个角落，脱胎于各个行业。

“看鉴”2022：能打败特斯拉的真的只有特斯拉吗？

　　在科技行业，元宇宙概念疯狂扩张，剧情延续至2022年而没有停歇的迹象；在互联网行业，直播带货不断升级加码，随着薇娅等头部主播的陨落，洗牌趋势显而易见；在汽车行业，新能源车渗透率继续攀升，全球电动汽车霸主特斯拉正式向BBA发起“豪华进攻”，在激烈的战场之下，消费者是渔翁得利者，但充电难续航短的问题同样迫在眉睫…如何更好地把握住泛科技圈2022年的新趋势？CNMO联合智车派，发起“看鉴2022”系列报道。本文，我们将通过聚焦于新能源汽车巨头特斯拉，来聊聊2022年新能源市场特斯拉将面对的竞争者可能有哪些。

　　2021年对于全球新能源车企来说都是值得铭记的一年，随着全球减碳降排政策的明确，新能源汽车的未来一片大好，这也在全球范围再次掀起了一阵新能源车热潮。而在2021年风生水起的特斯拉，在2022年也将面临不少新的挑战。

特斯拉：新能源车企的排头兵

　　要说2021年谁是最得意的车企，如果特斯拉说自己是第二，估计没有其他车企敢说自己是第一。借着新能源汽车在全球飞速发展的东风，特斯拉也迎来了股价和销量的双重起飞。在2021年一整年时间里，特斯拉股价同比涨幅高达58.66%，也成为全球第一家总市值超过一万亿美元的车企。而支撑其高昂股价的，正是其在2021年的销量。根据特斯拉近日公布的数据，其在2021年全年交付量达到93.6万台，相比去年的不到50万辆的成绩可谓是进步明显。

特斯拉Model 3

　　之所以能够成为全球新能源车企的排头兵，并将其它竞争对手甩在身后，特斯拉没有一点真本事是不行的。或许CEO马斯克传奇的经历以及天才般的营销方式为特斯拉加分不少，不过归根结底还是特斯拉在车辆软硬件上所体现的极强产品力（乱）。在大多数人的印象里，特斯拉是可以和BBA等豪华品牌相提并论的车企，不过在价格和性能上却并不输BBA，即便是定位相对较低的Model 3和Model Y，在国产化后价格和主流价位的BBA车型相近，但是无论是动力表现还是科技水平都要胜过后者。

特斯拉Autopilot

　　而在面向未来的自动驾驶领域，特斯拉也早已开始布局，特斯拉为车辆投提供了Autopilot自动辅助驾驶和FSD全自动驾驶功能，可以说是走在了全球自动驾驶的最前列。也正是因为特斯拉在车辆软硬件上的优秀表现，许多人在选择新能源车时都选择了特斯拉，这也让其坐稳了全球新能源汽车市场的头把交椅，那么这是否意味着特斯拉就彻底高枕无忧了呢？答案并不是这样的。

BBA：国际传统车企的激烈反扑

　　对于以BBA为代表的传统车企来说，2021年也是较为焦虑的一年，除了旷日持久的缺芯危机外，如何面对新能源大潮下的转型问题也让它们颇为头疼。其实对于宝马、奥迪来说，新能源汽车并不是一个新鲜的词汇，无论是宝马i8还是奥迪电动版R8，它们早在几年前就已经有过亮相，不过由于生不逢时，受限于当时的电池技术和公众对于新能源汽车的接受程度，并未激起太大水花，这可能也是这些厂商为啥在此后对新能源汽车保持谨慎态度的原因之一。

宝马i8

　　在电动化趋势越来越明晰的当下，这些传统车企也不得不开启电气化转型，奔驰的EQ系列、宝马的i系列和奥迪的e-tron系列都是专门为新能源车型所准备的，而奔驰EQS、宝马iX、奥迪e-tron等豪华电动车型的推出也反映出了这些传统豪华品牌的资金与技术积累。虽然这些车型因为价格昂贵暂时还不会影响到特斯拉Model 3和Model Y的销量，但是对定位更高的Model S势必会造成不小的影响。对特斯拉来说，目前对其影响最大的可能还是那些定价较低的传统车企的新能源品牌，例如大众ID.系列。

奔驰EQS

大众ID.4车型

　　自去年3月份在国内上市以来，大众ID.系列车型在国内销量一路走高，年销量更是达到了70625台，而且相比于特斯拉较为单薄的产品线，以大众为代表的传统车企无论在车辆种类还是型号上都更加丰富。根据此前媒体的曝光图，ID.系列的首款电动MPV ID. BUZZ和电动轿车或都将在今年正式和公众见面，凭借着MEB纯电平台，大众在未来几年将会推出更多不同价位和类别的电动汽车。而对传统车企来说，它们在全球范围内已经拥有了完善的销售网络和门店覆盖，只要能推出好的产品，在销量上势必会对特斯拉造成不小的压力。

小鹏蔚来：国产新能源后来居上？

　　除了面临传统车企的反扑外，特斯拉还需面对一群与它具有类似经历的车企，那便是以小鹏、蔚来为代表的国内各种造车新势力。虽然成立的时间比特斯拉晚，但是这也带来了一个好处，那就是能少走不少弯路。虽然以“蔚小理”为代表的新能源车企成立之初并不被主流消费者看好，不过在经过了这么多年的摸爬滚打后，人们对它们也有了不同的看法。

小鹏P7

　　放在三四年前，愿意花三十万买一辆国产电动车的消费者可以说是凤毛麟角，相信绝大多数人在这个价位段都会优先考虑BBA的燃油车型。不过随着电动车渗透率的不断提升，此前影响用车体验的续航和充电问题也得到了很大程度的解决，再加上一线城市的限牌政策让新能源汽车成为了刚需，因此人们也开始放下对新能源车的偏见。而放眼望去，当前的新能源汽车市场除了特斯拉外，从当年一众造车新势力中成功突围的“蔚小理”也成为了新的选择。而这三家在2021年的销量也都超过了9万辆，增幅也超过特斯拉不少。

蔚来ET7

　　除了新势力外，国内还有一家车企不能忽略，那就是比亚迪。其新能源汽车在2021年创下了59.3万辆的惊人销量成绩，同比劲增231.6%，并且凭借着刀片电池、DM-i混动系统等领先技术，在新能源汽车领域不断扩大自身影响力。而身为全球最大的新能源汽车市场，国内新能源车企虽然在当前影响力上还比不过特斯拉，但2021年的国产新能源车企的高增速势必也会让非常重视中国市场的特斯拉有所警觉。

Rivian和Lucid：来自美国本土的压力

　　除了在中国要面临本土自主品牌的激烈竞争外，在特斯拉的老家美国，也有造车新势力开始崭露头角，那就是以Rivian和Lucid为代表的新兴电动汽车企业。由于电动汽车已经开始成为下一阶段汽车的主要形态，再加之比燃油车更加简单的技术构造，在本就是汽车大国的美国自然也出现了不少的电动汽车企业。但和其他企业不同的是，Rivian和Lucid的创始人都有着过硬的技术背景，因此在产品力层面有着更大的优势。

Rivian R1S

　　Rivian的CEO RJ·斯卡林格（RJ Scaringe）拥有麻省理工学院斯隆汽车实验室的博士学位，是一位名副其实的学霸，而Rivian的背后股东也都赫赫有名，既有互联网巨头亚马逊，也有汽车巨头福特，两大巨头的加持也让Rivian兼具互联网基因和工业基因，因此该公司自上市后股价一路飙升，最高时成为了全球市值前五的车企，也成为了全美仅次于特斯拉的第二大新能源车企。该公司推出的电动皮卡R1T和SUV车型R1S在性能上也有着强悍的表现，与特斯拉的Cybertruck电动皮卡和Model Y构成了直接竞争关系。早在2019年时，Rivian就已经和亚马逊签订了一份10万辆EDV电动货车的订单，并已经在去年开始分笔交付。此前，该公司CEO还曾表示，计划在2025年左右到中东和中国设厂，以推进其全球化战略。

Lucid Air

　　Lucid这家汽车厂商此前最知名的标签是因为贾跃亭的投资，其实其创始人班底也十分豪华，创始人之一的谢家鹏此前曾是特斯拉副总裁，目前的CEO Peter Rawlinson也曾是特斯拉Model S首席工程师。而在技术方面，Lucid前身是电池供应商Atieva，在电池技术和车辆动力总成方面有着不少的技术积累，其推出的首款车型Lucid Air在性能上并不弱于特斯拉Model S，并且价格还更加有优势，在自动驾驶领域，Lucid的DreamDrive系统号称是全球最先进的ADAS系统，并不逊于特斯拉的Autopilot。

总结

　　2021年可以说是电动汽车彻底爆发的一年，作为全球新能源车的龙头，特斯拉在自身获得飞速发展的同时难免成为各个新能源车企和传统车企的竞争对象，就目前看来，特斯拉在全球的新能源市场无论是声量上还是占有率上都有着巨大的优势，毫无疑问是新能源汽车市场的王者，不过随着竞争对手的越来越多，特斯拉也需要面临来自欧洲传统车企巨头、中国的新能源车企和美国本土新势力的多方竞争，一旦有所懈怠可能就会丧失自身的领先地位。

　　就像在曾经的功能机时代，诺基亚也是毫无疑问的王者，但是却因没能跟上时代的变化被后来者苹果等智能手机厂商夺走了市场。而特斯拉是否会成为汽车业中的诺基亚，谁有可能会成为新能源车企中的另一个“苹果”，或许只有时间才能给出最终的答案。