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新能源汽车补贴年底终止 距离取消购置税优惠还远吗？
对于新能源汽车来说，当国家扶持不再，它必须学会自己走路。
2月21日，新能源汽车产业的风向标稍微偏转了一点方向，经国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等12部门确认，2022年将继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠政策，但补贴幅度较2021年退坡30%。同时，新能源汽车购置补贴政策今年年内也将终止，也就是说，12月31日后上牌的车辆将不再给予补贴。
比亚迪汉EV
这意味着，自2009年开始实施的新能源汽车购置补贴政策，在大约13年后，将正式退出新能源汽车的历史舞台。
这意味着什么？
对于新能源汽车来说，这意味着什么？它在多大程度上能决定市场的购买意愿？
在今年取消新能源汽车的补贴政策之前，补贴退坡政策已经显露了威力。从2020年开始，补贴退坡政策开始实行，即从当年开始，每年以10%、20%、30%的比例下调补贴额度，到2022年补贴退坡30%。
这导致新能源车企今年开始集体涨价。反应最快的应该是特斯拉，这家新能源车企曾在去年12月，在短短一周多的时间里，对Model 3、Model Y部分车型进行了多轮涨价，涨价幅度为5000元到1.5万元不等。
特斯拉Model 3/Y部分车型涨价
随后，另一家新能源车巨头比亚迪也宣布对旗下王朝网和海洋网相关新能源车型的售价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，2月1日起正式实施。目前，在比亚迪官网上，新能源车型已经全部涨价。以宋PLUS DM-i为例，该车去年3月上市时的起售价为14.68万元，目前官网售价14.98万，涨了3000元。
宋PLUS DM-i涨价
面对新的补贴退坡政策，有的车企采取了限时保价策略，即规定用户在一定时间内下单，可享受2021年补贴标准。但这主要是为了吸引用户下单，并不是长久之计，这些车企最终还是走上了涨价之路。像小鹏汽车在实施限时保价策略后一个月，就决定对小鹏全系车型进行涨价，上调幅度为4300到5900元不等。
小鹏P7
需要说明一点，新能源车企集体涨价绝对不是单一因素造成的，而是由多种因素推动而成的。除了补贴退坡政策的影响，缺芯、原材料价格居高不下以及动力电池涨价，最终都将成本压力推向了终端市场，导致新能源车型普遍涨价。
根据智车派对市场的观察，目前新能源汽车的涨价幅度大都不超过1万元，普遍在4000元左右。即便受制于补贴退坡政策，续航400公里（单价需低于30万元）的电动车的新能源补贴上限仍有1.26万元（2021年为1.8万元）。既然补贴还在，新能源车型消费者的购买意愿就不可能受到太大的冲击。反映到销量上也是这样：1月中国新能源乘用车零售销量达34.7万辆，同比大涨132%（数据来源于乘联会）。
但如果新能源汽车购置补贴完全取消，情况可能会有所不同。潜在的新能源消费阵营可能会出现分化，一部分人会倾向于购买燃油车或者混动车。而如果新能源汽车购置税优惠取消（迟早有这么一天），且新能源车型本身的产品力并没有巨大提升，这种分化可能会更严重。
新能源补贴将终止，燃油车车主却笑不出来
虽说新能源汽车补贴将成为历史，但在潜在的新能源消费阵营中，很少有人会想到买一台油车，因为他们看到油价在飞涨，而且没有结束的意思。
加油枪
在上一轮油价调整后，部分地区92号汽油的价格已经逼近8元/升，在7.80元/升到8元/升之间摆动，加满一箱油（50升）大约要多花8元左右。而在新一轮油价调整的第4个工作日中，目前预计上调油价75元/吨，折算就是上涨0.06元/升-0.07元/升，油价仍呈上涨状态，加满一箱油（50升）相比上次又要多出至少3元。
截至目前，今年年内，国内油价已呈“三连涨”。照目前的趋势，“四连涨”也已经在路上了。如果算上去年最后一次油价调整，国内油价有可能呈现“五连涨”。
取消购置税优惠还远吗？
新能源购置税优惠何时取消？相关部门并没有给出明确回应。但既然补贴取消已成既定事实，下一个取消的不就是购置税优惠吗？
车辆购置税（图源网）
购置税优惠可以说是加在新能源汽车身上的最后一层保护壳，也最为坚硬，取消它所造成的影响，非取消购置补贴政策可比。一旦取消新能源汽车的购置税优惠，就意味着车主提车要多花数万元，这完全能消磨掉消费者的购买热情。
当然，在另外一个层面，随着新能源汽车成本不断压缩，产品力不断提高，未来新能源汽车不需要购置税优惠政策的保护，就能与燃油车进行正面竞争。
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