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魏牌DHT混动吊打蔚小理？试驾完魏牌拿铁DHT后我悟了
当前的新能源汽车市场主要分为了两大阵营：一类是以蔚来、小鹏等为首的以纯电动车为主要发展方向的车企，在它们看来，纯电驱动所带来的零排放特性，将会是未来汽车发展的主要方向。还有一类则是比亚迪、魏牌等为代表的混动车企，在它们眼中，当前的纯电车型还有着一些无法克服的问题，而比亚迪DM-i、魏牌DHT等混动技术凭借着混动所带来的高效率，才是当前汽车的最优解。而从市场反应上看，近年来PHEV车型的销量节节攀升，也有越来越多的车企开始推出混动车型。而就在近日举行的魏牌摩卡DHT-PHEV上市发布会上，魏牌CEO李瑞峰的一席话更是让相关争议话题再一次获得关注。
魏牌摩卡DHT-PHEV
在发布会上，李瑞峰直言不讳地表示，魏牌的DHT混联技术是全球最好的新能源技术，而在之后接受媒体采访时，他更是表示：“智能DHT以高集成、高效率、高性能三大要素，实现最极致的产品力表现。相比采用其他技术路线的蔚来、小鹏等产品，DHT混联可以对蔚小理实现吊打”。魏牌的DHT技术真有这么强吗？带着这一疑惑，智车派近日试驾了采用DHT技术的魏牌拿铁DHT车型，体验了一下DHT混联技术究竟有什么魔力。
魏牌CEO李瑞峰微博
此次我们测试的车型是魏牌拿铁DHT超大杯，这也是该车型的顶配车型，从外形来看，拿铁DHT有着似曾相识的感觉。没错，其和此前的魏牌VV6在外观上较为相似。该车前脸采用了魏牌的家族式设计，好处就是第一眼看上去就能知道这是魏牌旗下的车型，但是由于“咖啡”三兄弟的设计较为相似，如果仅从前脸看可能会有“脸盲”的感觉，不过好在整车颜值都还不错，依旧保留了VV系列硬朗但不失气派的风格。
魏牌VV6
而在车辆的内饰和配置上，拿铁DHT可以说是把能给你的都给你了。进入车内后，无论是双拼配色还是大量软质材料的使用，都让该车的豪华感和高级感提升不少。而14.6英寸的中控大屏无论是尺寸还是清晰度上，在同价位车型中都排名前列。除了中控大屏外，下方的空调控制区同样也配备了专门的屏幕进行控制，在科技感上也不落下风。而例如360°全景影像、L2级别辅助驾驶、燕飞利仕音响等在内的各种配置也都没有缺席。不过该车内饰也并不是没有缺点，例如那个梯形造型的仪表盘，由于显示面积过小，导致在驾驶的途中很容易出现看不清仪表的情况，这很容易导致司机在驾驶时出现分心而影响驾驶安全。
魏牌拿铁DHT内饰
动力是拿铁DHT此次的主打卖点，该车采用了由1.5T发动机和DHT混动系统组成的一套HEV混动总成，其中发动机最大功率为115千瓦（156马力），综合最大功率为181千瓦（246马力），综合峰值扭矩为532N·m，官方宣称的零百加速成绩为7.5s，整体纸面上的动力参数还是不错的。
介绍完了相关静态参数于表现后，接下来就要测试一下这辆拿铁DHT的真实表现究竟如何了。按照惯例，我们还是先测试了该车的动力表现。在冬天室外5℃的气温下，该车取得了零百加速8.6s的成绩，虽然相比官方公布的7.5s有着将近1秒的差距，不过由于冬天气温较低，会对车辆的动力表现造成一定影响，因此成绩比官方公布的要低也是正常现象。而在刹车方面，该车的100千米/小时刹停距离为37.62米，表现可以说是中规中矩吧。总的来说，该车定位主要还是主打家用，因此在整体的动力表现上并没有采取性能车的调教，因此这一成绩也符合该车的定位。
这辆车给我最大的惊喜主要还是在日常驾驶感受上所带来的越级体验。正如上面所说的那样，该车在定位上主打家用，因此在日常驾驶感受上下了不少功夫。首先在日常驾驶的平顺性方面，该车有着非常不错的表现，这主要得益于魏牌这套DHT系统所带来的先天优势。在这套系统中，车辆在中低速状态下主要通过电机进行驱动，因此在起步或者初加速时，该车都能有着比油车更快的反应速度。而在中高速时，发动机会开始介入，不过其会根据速度的不同而选择是仅为电动机发电还是直接并联驱动车轮，但无论是在哪种情况下，拿铁DHT都不会出现明显的顿挫现象，同时在高速行驶时也不会出现部分混动车型容易产生的动力不足问题。
魏牌拿铁DHT
在车辆的底盘滤震性方面，拿铁DHT的表现也可圈可点。不同于此前试驾的星越L、瑞虎8等偏运动化的车型，该车在底盘调校上走的是舒适化的道路，整体悬挂表现偏软，好处就是经过一些较为颠簸的路面时能够起到比较好的过滤作用，传导到车内的震动较小，符合人们对于车辆高级感的期待，即使在较高车速过坎时悬架也能起到比较好的过滤作用，车内也不会有太明显震感。不过较软悬架带来的问题依旧表现在车身的姿态上，在激烈驾驶时车身容易出现倾斜的状况，同时在急刹车时车身前倾较为明显。
该车在驾驶时的高级感还体现在车辆的NVH控制上。由于该车低速时主要通过电机提供动力，因此相当于一台电动车，在噪音控制上表现出色。而在中速状态下，发动机主要起着发电的作用，因此噪音也不是太明显。唯有在高速驾驶时发动机开始和电动机同时为车辆提供动力时，其噪音会比中低速时要来得明显，不过和普通的燃油车相比却并不是不能接受。由于该车对风噪、胎噪等其他噪音有着出色控制，因此发动机噪音会显得更加突出，不过我们试驾的这台顶配车型还支持ANC主动降噪，其对噪音的抑制有着更好的表现。
魏牌拿铁DHT
测试的最后，我们也对该车的油耗进行了记录，在通过了城市拥堵路段、城市高架快速路以及一小段高速公路的测试后，取得了综合百公里6.5L的油耗成绩。虽然这一成绩相比竞品比亚迪宋PLUS DM-i的不到5L还有着一定差距，但是冬天对发动机热效率的影响还是无法忽略。再加上该车为非插电式混动，能耗相比插电式混动略高也是意料之中的事情。和刚刚推出的摩卡DHT-PHEV一样，拿铁的DHT-PHEV版本也会在不久后正式推出，相信到时候插电版车型在油耗上能带来更好的表现。
曾几何时，长城旗下的各种车型一直都有着“油老虎”的称号，而此前的VV系列的百公里油耗大部分也都来到了两位数。随着国家对于车辆排放标准的日益严苛，长城也开始在新能源汽车上发力，无论是纯电品牌欧拉、沙龙，还是魏牌的DHT混动技术，都是长城在为未来的新能源时代进行布局。
通过此次试驾可以发现，魏牌乃至长城在这套自主开发的DHT混动系统上花费了不少的心血，也取得了一定的成绩，不管怎么样，有企业愿意推出新的产品和技术路线，让当前的新能源汽车市场有更加丰富的选择，这对于作为消费者的我们来说，又何尝不是一件好事呢？
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