年销近10万辆！丰田新一代汉兰达究竟有着怎样的魔力？

　　随着国家二胎战略的放开，此前销量并不算好的七座车型成为了部分二胎甚至三胎家庭出行的刚需，相比于七座的MPV车型，拥有更强动力和通过性的SUV车型更加受到这些家庭的青睐。而说到七座SUV车型，则不能不提我们今天的主角——丰田汉兰达。

丰田新汉兰达

　　身为丰田家族的大尺寸SUV，汉兰达2007年第一次作为进口车型引进到国内，在2009年4月12日，广汽丰田正式发布国产版汉兰达，这一车型也开始慢慢被国人所熟悉，同时也成为了国内首款定位于豪华型城市SUV的车型。由于在配置、价格和车辆质量上的良好表现，汉兰达逐渐成为国内中大型SUV的首选，更是成为了七座SUV中关注度最高的车型。

　　数据显示，汉兰达在去年取得了超过10万辆的销量，在同级别车型中处于领先位置，而在去年，丰田第四代汉兰达也正式登陆国内市场，这款新车在内饰和驾驶表现上都有些什么变化？汉兰达究竟有着怎样的魔力让如此多的消费者选择它呢？下面就跟随智车派一同去了解一下这款在国内有着超百万用户的“神车”吧！

丰田新汉兰达

　　身为第四代车型，丰田新汉兰达在外观上相比上代有了不小的改变，其采用了全新的梯形中网设计，取代了上代的大嘴式格栅，配合加上了小翅膀的飞翼式LOGO，看上去虽没有上一代那么霸气，但精致了不少。前脸的LED大灯也加入了新的设计，更加“炯炯有神”。从侧面看，车辆的A柱进行了熏黑处理，配合20英寸高光铝合金轮毂，营造了更加强的运动气息。新汉兰达在尾部的变化没有前脸来得那么明显，主要是更改了尾灯的样式，看上去更符合年轻用户的胃口。

　　除了外观以外，新汉兰达在内饰上也有了不小的升级，其中最大的变化是全系标配了12.3英寸的大屏中控，大屏的加入也让全车的科技感提升明显。此外，车辆还在门板、中控台处加入了不少的软性材质以提升豪华感，而顶配车型还配备了12.3英寸彩色TFT全液晶仪表盘，和上代的机械仪表相比有了不小的进步。

丰田新汉兰达

　　该车在车辆的智能化上也有着诸多提升，其提供了丰田规避碰撞辅助套装可供选择，支持PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助等众多功能。全系车型均标配“丰云悦享”智行互联服务，可通过手机App对车辆进行远程控制，实现远程开启空调、车辆定位等多达14项功能。新汉兰达还保留了大量的实体按键，虽然看上去不如虚拟按键或屏幕操作来的炫酷，但是却有着更强的实用性。从静态来看，新汉兰达相比上代有了不小的改进，不过对于一款偏家用型SUV来说，外观、内饰和配置这些方面的优秀表现只能算得上锦上添花，用户真正在意的还是实际的驾乘感受，那么在动态驾驶方面，该车表现又如何呢？

　　智车派此次试驾的车型是新汉兰达的次顶配车型——双擎2.5L四驱尊贵版，其搭载了丰田引以为傲的混动系统，发动机最大功率141千瓦，峰值扭矩238牛·米。电动机最大功率174千瓦，峰值扭矩391牛·米，参数方面在同价位合资车型中表现还不错。这套动力系统在零百加速测试中取得了8.43秒的成绩，表现只能说是中规中矩。但是在百公里刹停测试中，新汉兰达的成绩并不算太理想，只取得了38.9米的刹车成绩，考虑到当前有部分中型SUV的刹车成绩已经进入了37米甚至36米大关，汉兰达近39米的刹车距离仍有较大的优化空间。

丰田新汉兰达

　　虽然新汉兰达的极限测试成绩算不上优秀，但是潜在的汉兰达购买用户，可能更关注车辆在日常驾驶过程中的表现。先说结论，新汉兰达在驾驶感受上和前代车型有了一定提升，整体表现依旧值得称赞，不过在少数地方也存在一定退步，总的来说还是瑕不掩瑜。首先在驾驶平顺性方面，由于采用了混合动力，再加上丰田的E-CVT变速箱的帮助，因此车辆在起步的响应速度和平顺性方面有了不小提升，特别是在城市拥堵时需要经常启停的情况下，体验比此前的燃油车型要舒适很多，前段表现甚至可以和一些电车媲美。

　　新车在滤震方面也表现不错，新汉兰达采用了常见的前麦弗逊后多连杆独立悬架，但是在调校上更加偏向舒适，这也与该车的定位保持一致。在实际行驶过程中，车辆在经过颠簸路段时，滤振性表现不错，基本上能够化解掉不少的震动，余震控制得干净利落，很少会出现多次回弹的现象。 车辆在静谧性方面也做得不错，整体的隔音效果较好，风噪和路噪控制不错，不过在高速行驶时胎噪会有些偏大，但是整体处在可以接受的范围内。

丰田新汉兰达第二排座椅

　　作为日系车，丰田的油耗表现一直都位于同级别车型的第一梯队，而加入了48V混动系统后，新汉兰达的表现更加出色。我们通过在拥堵城市路况、城市快速路行驶和高速公路行驶三种不同路况下进行体验，以模拟各种路况条件下的油耗表现，最终测得该车平均百公里油耗仅为5.9L，这对于一款2.5L排量的中型SUV车型，可以说是非常惊艳了。该车不同于一些豪华SUV车型需要加95号汽油，其只用“喝”92号汽油便可“安心工作”，在油价依旧处于高位的今天，能够节省不少的用车成本。

　　虽然新汉兰达整体驾驶感受符合家用SUV的定位，但是该车仍存在着一些影响使用体验的小问题。最明显的一点则是丰田“祖传”的刹车脚感问题，而这在该车上的感受更加突出。除了刹车前段存在较大的空行程外，由于混动系统的加入，导致车辆在刹车时，电制动先行介入以满足动能回收需要，之后才会采取机械制动，而这两者和刹车踏板行程之间的调教，还存在不太匹配的现象，因此踏板和实际刹车出现脱节现象，刚开始驾驶可能会有不适应的现象。

丰田新汉兰达

　　身为当前国内同类型车型中保值率的佼佼者，新汉兰达在外观和实际的驾驶体验上，相比上代都有着不小的改变，虽然也有越来越多的厂家看到了中型七座SUV车型在国内市场的潜力，也都推出了相应车型，意图争夺这一细分市场，但是目前看来，仍难以撼动汉兰达在该类别车型中的优势地位。

　　此番体验后我们发现，新汉兰达在各个方面的表现都较为均衡。毕竟对于选择汉兰达的用户来说，好开、实用且经济实惠是他们更加看重的要点，而拥有良好口碑的汉兰达，则成为了他们在选购该价位车型中的首要选择。