亡羊尚能补牢？日系车企新能源时代面临的危机和思考

　　由于新能源汽车在全球销量的大幅上涨，2021年被许多人看作是新能源汽车发展的元年。虽然面临着芯片短缺、疫情影响供应链等诸多困难，但2021年新能源汽车行业依旧取得了十足的进步。CleanTechnica公布的2021年全球新能源品牌销量数据显示，2021年全球新能源车型累计销量近650万辆，较2020年同期增长108%，增长率为2012年以来最高，市场份额也达到了史无前例的9%。表现十分强劲。

丰田纯电SUV bZ4X

　　在相关新能源车企销量榜Top 20排名中，特斯拉毫无意外以近93万的销量夺得头名，紧随其后的则是国内新能源车企比亚迪，以59.39万辆的销量排名第二，同样来自中国的上汽通用五菱，则凭借“神车”五菱宏光MINIEV的亮眼表现，以45.61万辆的销量排名第三。在全部前20名的厂商中，中国品牌以8家拔得头筹，汽车强国德国则有4家厂商入围，此外欧系品牌有3家，美系和韩系各2家。不过令人大跌眼镜的是，拥有丰田、日产、本田等众多知名车企的日系品牌，仅有丰田1家进入前20，且销量仅有11.6万辆。

2021年新能车企销量Top 20排行榜（图源见水印）

　　而从总销量来看，日系品牌在全球范围内依旧有着优秀的表现。据统计，在2021年全球车企销量榜上，丰田以近1050万辆的总销量，成为全球唯一一家年销量破千万的车企，而除了丰田外，雷诺-日产-三菱联盟以768万辆的成绩排名第三，同样来自日本的本田和铃木也以448万辆和276万辆的成绩分列第七和第九，在前十中，日系厂商可以说占据了4席，日系车企在总销量上的强势表现，和其在新能源汽车中的颓势形成了鲜明的对比。那么，为何一向在汽车领域拥有深厚造诣的日系车企，却在即将到来的新能源浪潮中，面临掉队危险呢？

年少不知纯电好，错把氢能当作宝

　　其实对于资源特别是石油资源贫乏的日本来说，如何提高车辆行驶效率，一直是日系车企所考虑的问题。日系车的燃油经济性，在全球范围内也都颇具盛名。不过别看日系车企在当前的新能源市场份额很少，就以为日系品牌并不重视新能源汽车的发展。其实包括丰田、本田等车企在内，它们在新能源领域都有着不少的技术积累，只不过它们“点错了技能树”，把大量的精力都投向了氢燃料电池汽车领域。

9大日系汽车品牌

　　日本车企决定豪赌氢能源领域，并不仅仅是它们自身的决定，这其中更牵扯到了日本国内政策对于氢能的痴迷。1973年的第四次中东战争，导致第一次石油危机的爆发，本就缺乏石油资源的日本，决定将氢能上升至国家战略层面，还成立了“氢能源协会”来统筹发展。随后的30年时间内，日本一直寄希望将清洁高效的氢能作为国家核心新能源之一，而这在一定程度上，也影响了日本的汽车企业对于新能源车发展道路的选择。

　　在日本政府各种政策激励之下，以丰田为代表的日本车企开始发力氢能源车型。2013年，丰田在东京车展上发布了氢燃料电池概念车，最终于2014年12月开始正式发售MIRAI FCV，成为全球首个商业化的氢燃料电池汽车。不久后，日产、本田也相继推出了氢燃料电池汽车。2018年，三大汽车巨头联合其他8家公司和机构，组成氢能源联盟，同时还成立了新公司，为以后的氢能源发展铺路。

丰田氢燃料电池汽车MIRAI

　　不过由于日系车企在氢燃料电池专利方面的严格保密，加之氢气的制作和运输的成本依旧不低，以特斯拉为代表的其他新能源车企，选择了纯电做为新能源的发展路径，从目前看来，纯电动路径也成为了主流新能源车的发展方向，这也导致押宝氢燃料汽车的日系车企没能跟上当前纯电动的大潮，从而让本来在燃油车时代有着巨大优势的日系车企，在已经到来的新能源时代面临着掉队的风险。

起了个大早，却赶了个晚集

　　除了发力氢燃料电池外，日系车企在混动方面也较早便开启了研究。作为全球最早推出量产混动车的车企之一，丰田早在1995年便推出了普锐斯这款油电混合动力车型，并且在25年的时间里，累计取得了超过1000万辆的销量。虽然布局新能源起步较早，但是丰田等日系车企可能对形势的发展作出了错误的判断。在它们看来，纯电动汽车的想法还有些“不切实际”，而可油可电的混动汽车，才是燃油车向电动车发展途中的一个较好的替代方案。

丰田普锐斯

　　之所以做出这一判断，是因为一方面受制于日系车企相对保守的战略眼光，另一方面，也和日本在动力电池方面缺少具有影响力的大公司有关。根据2021年全球动力电池企业装机量排行，前十中只有松下一家日企入围，其他则都是中韩企业。而即使是松下，其主要产能也都大部分给了特斯拉，对本国车企的支持力度也不够，这也在一定程度上，限制了日系车企在纯电动汽车方面的发展。

2021年全球动力电池装机量Top 10

　　在看到2021年新能源汽车销量呈现井喷之势后，丰田章男终于坐不住了，于去年12月召开了一场纯电动汽车发布会，现场还一口气发布了15款全新产品，同时宣布到2030年，丰田新能源车的销量将占总销量的75%。除了丰田外，本田也加大了对纯电动汽车的投入力度。继在去年10月正式发布全新纯电动车品牌“e:N”后，又在今年4月12日召开了发布会，公布了纯电动汽车事业的最新规划，决定在未来10年拿出超8万亿日元（约4000亿元人民币），加快实现电动化转型。不过作为最早研究新能源汽车的车企，到近期才开始真正意识到EV车型的重要性，可以说是“起了个大早，却赶了个晚集”。

亡羊补牢，但仍为时未晚

　　目前看来，未来新能源汽车特别是电动汽车的崛起和燃油车的式微，将会成为一个不可避免的事实，但这对于目前的日系车企来说并不是一个好消息。别看目前丰田等日系车企，在燃油车市场依旧有着不低的市场份额，但是在全球低碳政策和电气化转型的大背景下，新能源汽车取代燃油车的这一时刻也在不断逼近，这将在未来严重影响到日系品牌的销量。要知道，汽车工业是日本制造业的重要组成部分，一旦衰败不仅仅影响其汽车产业发展，还会影响到例如冶金业、玻璃制造、化工业等汽车上下游行业，对日本自身的经济也会造成一定的冲击。

本田未来电动汽车规划

　　不过目前看起来，丰田、本田等日系车企也已经“幡然醒悟”，意识到了目前所面临的危机和问题，也开始采取了行动，投入大量资金到纯电动车领域。总的来说，大部分日系车企都经历了漫长的发展历程，无论是在品牌塑造、资金财力还是技术实力方面，都是造车新势力们难以比拟的。“亡羊补牢，为时未晚”，一旦企业步入了正确的轨道，相信在未来的10年或20年里，日系品牌或将继续在新能源汽车领域，延续自己的“销量神话”。