解决完问题 CR-V依然是这个时代的城市SUV标杆

凤凰网汽车·热点追踪 自2004年CR-V引入中国以来，国内的汽车市场发生了翻天覆地的变化。夸张点儿说，SUV市场到今天都红的发紫，极大可能是被当年的CR-V带起来的。

那一年大街上还跑着老三样，东风本田就决心引入一款看起来“不太正常”的车型，后来也是被大家追捧的SUV，在老一辈人眼里，只有轿车才是汽车的顶端产品。而CR-V凭借着自己开创了中国汽车市场城市SUV的先河。到今天，已经有超过150万的CR-V车主了。

大家或许都知道，前阵子全新CR-V因为发动机问题停售了。目前厂商已经给出了相应的解决办法，通过调整ECU、空调等设备，让发动机在寒冷情况下快速升温，避免低温短途行驶引发的机油增多，这一举措基本解决了之前发生的问题。除此以外，相应的车主还会得到终身包修服务，因此故障引发的发动机损坏，厂商会直接为车主更换发动机总成。

本田的迅速反应以及召回方案都是可以想到的比较理想的方案，其实发生机油增多的情况也只多发于寒冷地区，不过现在东风本田CR-V恢复销售了，后面的CR-V在我的理解还是很值得期待的。

前面我说了一些背景，但今天我想讨论的话题是：召回信息显示共需召回从2017年2月14日至2018年2月27日生产的130455辆CR-V，这还不算混动版本，也就是说，仅仅需要召回的车辆就达到了13万余台，可见销量是多么的可观，而我想问的问题是：是什么样的魅力和实力这台车上市的第一年就售出这么多台？

这就先要从前阵子的焦点地球梦发动机说起了。虽然它出了点问题，但这并不能全盘否定它是一台好发动机。最大功率142千瓦，最大扭矩243牛米，这样的数字是竞争对手2.5升排量的水准，而百公里燃油消耗量只有6.2升，基本上做到了比别人快，比别人省。

另外，在过往的这么多年当中，本田发动机一直是全球最稳定的厂商之一，除了这次的设计问题，之前的故障率非常低，同样也有开不坏的本田这种说法。

CR-V的动力足够强大，以至于全系除混动外只需一款1.5T发动机来工作。在身边媒体人试驾过后，都会觉得这套动力比想象中更有力量，9.5秒的百公里加速成绩也与对手2.5L排量级别的车型持平。

和多数日系车一样，CR-V使用了最适合城市驾驶的CVT无级变速器。我一直是个CVT的拥趸，我认为在城里开车就应该用CVT，无比省心，无比省力，无比顺畅。大多数选择CR-V的人应该也是这么想的，在动力不错的情况下保持良好的平顺性，这就是一台十分理想的家用车了。

空间魔术师，请开始你的表演

抛开发动机和变速器，空间也是本田的一大特色。利用巧妙的内饰设计，本田每次都能在小车内部挖掘更大的使用空间。新款CR-V的前后排头部空间都可以用巨大来形容，国内标准身高的男性坐在车内甚至还有十多厘米的空余量，这在这个级别当中可不常见，再来看后排腿部空间，基本上满足跷二郎腿的需求，要是后排只坐两个人的话，长途旅途也不会那么劳累了。

再来看储物空间。前排储物空间可以放下水瓶、手机、钥匙、钱包，还可以放下副驾驶的水瓶、手机、钥匙、钱包等等，很多车驾驶员的随身物品都放不下，但CR-V光能看到的储物空间，就足够使用了，更何况前排还有一个比别人都宽大的中央扶手箱，内部同样能放下跟多的物品。

车门板轻松放下三瓶水，宽度厚度都够，本田的空间设计能力从来不用我担心。再来看后排表现，其实不仅储物空间多，人性化的充电口也不少，另外高配车型的后排带有遮阳帘和座椅加热功能，我的车连前排都没有，可见配置差异之大。另外后排中央扶手体现出的高级感是很多行政级轿车的水准，独立的多媒体控制区非常显档次，在此之前，我根本不敢相信一台紧凑级SUV能有如此配置。

最后说外观：年销这么多台，长得不好看是不可能的

其实CR-V的外观并没有目前最为火热的科技感和未来感，不过正是这样的设计使得这款车看起来并没有太多的攻击性。前阵子有人调侃：现在马路上这么多路怒症，就是因为汽车都设计的太凶狠了。实际上很多汽车真没必要设计的那么凶狠，眼神透过的光都能瞪死你。CR-V就是一个很注重设计，但绝不挑战别人的车，虽然也有大嘴和棱角分明的大灯，但看起来还是有传承的味道。

相比老款，新车的线条舒展了很多，侧面方方正正的看起来很虎式，而车尾的设计是最大的突破。恕我直言，熟悉CR-V的朋友都知道老款车尾设计的并不好看，而新款一亮相我就直接来到了尾部，灯组造型设计的十分饱满，而且尾部的层次感很强，通俗点来说就是一台设计感很强、很与众不同的车。

我不知道有多少人会因为停售和召回这件事情而放弃CR-V，车无完车，CR-V用十多年来的经验证明了它一直以来的标杆地位，不管当前的问题有多么微小，东风本田的态度和做法都值得鼓励。我相信CR-V依然会站在标杆的地位上，在造车哲学这件事上，本田一直都在给大家做榜样。