小鹏P7磷酸铁锂版“减续航不减价”坑人？你们都误会了

　　小鹏汽车在去年4月底发布旗下首款纯电轿车——小鹏P7，并在两个月后正式开始交付。取得“七月共交付1641台”的良好开局后，P7这台主打超长续航和智能化座舱体验的轿车，开始在群敌环绕的市场上披荆斩棘。

　　去年12月初，智车派曾报道，小鹏P7单月交付量2732台，环比增长30%，刷新单月交付数记录；累计交付11371台，创下新势力品牌单车型交付破万最快记录。在随后的12月以及2021年1月，小鹏P7单月交付量屡创新高，分别达到3691台和3710台。在刚刚过去的2月淡季，小鹏P7单月交付量虽有所下滑，但累计交付量达到20181台，成为新造车势力最快突破2万台交付的车型。

小鹏P7

　　一串串光鲜的数字，足以证明小鹏P7在纯电轿车领域的市场地位以及受欢迎程度。3月3日，小鹏趁热打铁推出了P7的新版本——后驱标准续航版，也就是传说中的磷酸铁锂电池版本，补贴后售价22.99万起，和现有版本的最低价保持一致。官方宣布消息后，网友似乎都选择性忽视了磷酸铁锂这一最大的变化，而是将放大镜对准了价格…

续航减了价格不变？误会了

　　小鹏P7此次新增的后驱标准续航版，硬件上最大的变化是电池换装磷酸铁锂材料，电池总能量则从后驱长续航版的70.8kWh削减到60.2kWh。电池能量的减少自然意味着续航的下降，P7后驱标准续航版NEDC综合续航为480km，而后驱长续航版的续航为586km，新车型续航可谓“直降100”。

小鹏P7后驱标准续航版续航下降

　　让部分网友觉得小鹏不讲武德的地方来了，小鹏P7后驱标准续航版的起售价为22.99万，这不是跟之前的后驱长续航版一样吗？续航减了价格却不变，这是什么操作？

小鹏P7价目表

　　为此，智车派也专门去小鹏官网进行了了解。结果发现，这其中确实存在误解。此前的小鹏P7后驱长续航版分为智行版、智享版和智尊版，而此次更新的后驱标准续航版其实只有后两个版型。也就是说，在配置一致的情况下，减了续航的后驱标准续航版P7，价格也做了相应的调整，智享版和智尊版的价格均下调了2万元。

　　此外，智车派还了解到，同版型的情况下，和P7后驱长续航版本相比，新增的后驱标准续航车型主要的差别基本只体现在续航里程上，其他方面如外观、内饰、智能和自动驾驶等配置并无二致。

推出磷酸铁锂电池车型，是为了跟风？

　　既然价格方面已经证明是一场误会了，那我们还是回到磷酸铁锂电池上来。

　　其实，关于磷酸铁锂和三元锂电池的爱恨情仇早已是老生常谈，在相关话题的帖子下，永远都有两派人士在打口水仗。可谓“公说公有理婆说婆有理”，谁都不服谁。

　　磷酸铁锂电池和三元锂电池是当前电动汽车主要采用的两种电池类型。而在电动汽车发展的初期，磷酸铁锂电池是唱主角的那一位，基本上纯电动车都采用的是这种电池，比如大家熟知的比亚迪秦。不过，现在三元锂电池已经“翻身农奴把歌唱”，目前市面上多数电动汽车搭载的都该种电池。

　　风水轮流转的原因有很多，我们主要谈一谈能量密度这一点。在电动汽车发展的过程中，续航短是被用户吐槽最多的缺点，时至今日，不少人在购买电动汽车时都会提前产生续航焦虑的心理。如何在空间有限甚至更小空间的车身内提升续航？答案就是提高电池的能量密度。相比磷酸铁锂电池，三元锂电池最大的优势便是容量更高、能量密度更大，而且国家将新能源补贴政策与电池能量密度绑定，基于这两点，汽车厂商越来越倾向于三元锂电池。加上厂商们的积极宣传，“三元锂电池是电动汽车的未来”这种想法被根植在大部分消费者的脑海里。

　　然而，剧情到这还没有结束，随着特斯拉、比亚迪和小鹏等主流电动车厂商的动作转向，磷酸铁锂电池貌似又将迎来属于自己的春天。

　　随着电池技术的发展以及新能源汽车补贴政策的退坡，汽车厂商对三元锂电池的热情开始下降。不断涌现的电池安全事故，更表明单纯追求电池能量密度而枉顾安全性能，不是一条光明的路。

　　我们回过头来看磷酸铁锂电池，它拥有三元锂电池无可比拟的安全优势，比如更耐高温，还有循环寿命更长、成本更低等优点加持。最关键的是，通过电池企业的不懈努力，磷酸铁锂电池为人所诟病的能量密度低的问题也在逐渐化解。

　　像属于磷酸铁锂电池类型的比亚迪刀片电池，通过将电池的电芯加长，使单个电芯形状扁平、窄小，然后将多个“刀片”捆扎形成模组，最后几个大模组再组合成电池。其最大的看点是减少了模组结构和单体连接线束，从而提升封装效率进而大大提升能量密度。另一大动力电池巨头宁德时代也提出了一项CTP技术，其在三元锂和磷酸铁锂等材料体系的基础上，通过系统集成及工艺改进方式，来降低成本和提升能量密度。CTP技术方案最早是基于磷酸铁锂材料做的，后来才拓展到三元锂材料体系。

比亚迪刀片电池

　　去年10月，特斯拉开始在上海超级工厂生产标准续航升级版Model 3，搭载磷酸铁锂电芯。就在不久前，特斯拉CEO马斯克在推特上表示，特斯拉将把部分电动汽车的三元锂电池换成磷酸铁锂电池，以应对镍将出现供应短缺的问题。镍供应持续紧张的确是事实，但恐怕磷酸铁锂电池技术成熟以及成本更低等也是马斯克拥抱磷酸铁锂电池的主要原因。

　　在特斯拉这个新能源火车头的带领下，磷酸铁锂电池势必会受到越来越多车企的宠幸。如今，小鹏已经率先迈出一脚，你可以说它跟风，但对于消费者而言，更亲民的价格以及可接受的续航能力摆在那，何尝不是一种选择呢？

选磷酸铁锂还是三元锂，不用太过纠结

　　人无完人，电芯也无完电芯。无论磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都有各自的优劣势，经过这么多年的发展，这两者已经是动力电池领域并驾齐驱的两驾马车。

　　智车派从中国汽车动力电池产业创新联盟获悉到最新数据。2021年1月，中国动力电池产量共计12.0GWh，同比增长317.2%。其中，三元锂电池产量为6.8GWh，占总产量的56.8%，同比增长241.6%；磷酸铁锂电池产量为5.2GWh，占总产量的43.1%，同比增长493.6%。从产量增速不难看出，磷酸铁锂电池正在成为市场的香饽饽，预计市占率将持续走高。

2021年1月我国动力电池装车量（按材料类型划分）

　　而在装车量方面，磷酸铁锂电池和三元锂电池都实现了大幅度的同比增长。1月，中国动力电池装车量共计8.7GWh，同比增长273.9%。三元锂电池、磷酸铁锂电池装车量分别为5.4GWh和3.3GWh，分别同比增长241.9%和349.8%。

　　整体而言，磷酸铁锂电池表现出了强劲的增长动力，三元锂电池也占据重要的地位。从趋势来看，国内电动汽车市场竞争愈发激烈，特斯拉、蔚来、理想和小鹏等头部势力互相竞争的同时，欲抱团抢占燃油车市场份额，由于磷酸铁锂相对于三元锂材料具有成本优势，在特斯拉、比亚迪和小鹏之后，会有越来越多的玩家采用磷酸铁锂电池来降低生产成本，从而以更低的终端售价来抢占市场份额。智车派注意到，荣威、长安、东风风神等传统汽车厂商也在申报配套磷酸铁锂电池的乘用车。

　　至于消费者如何选，智车派认为无需太过纠结，市场大数据充分说明了两种电池材料的可靠性和实用性。但如果你的坐标偏北方，或许可以向低温性能更好的三元锂电池稍微倾斜。