手机科技企业代表的造车新势力 哪个会成为下一个特斯拉？

　　就如早年的家电、后来的手机一样，当行业趋势突变降低了准入门槛，供应链越发成熟之时，你就会发现一大票企业“扎堆”进来，好不热闹。

　　现如今，新能源车的行业就是这个样子。当以电为驱动力的车越来越多时，因传统发动机的技术壁垒导致的高准入门槛一下掉在了地板上，于是乎，房地产企业、科技企业、家电企业、互联网企业纷纷开启了造车模式，大有将传统车企摁地上死命摩擦之感。

创维新能源汽车

　　遍观这些造车新势力的企业，也是各有特色。如房地产造车势力中，恒大估值暴高，但以其做传统市场的策略来看，进入到以科技整合为主的市场中，水土是否能符还是个未知数；家电企业科技化能力倒是很强，但也会受限于传统市场的推广思维，在即将到来的宣传大战中能否立足，也是个未知数；手机和科技企业虽说技术整合力最强，市场宣传的手段也最为先进，但仍做为一个方案整合平台，能否出圈还是个未知数；余下的就是互联网企业了，平台思维行到头儿了转而做车，行不行还得看市场表现。

华为智选赛力斯SF5

　　不过，相比房地产、家电和互联网企业来说，手机科技企业有个这几个行业公司没有的优势，那就是用户优势和宣传优势。君不见，手机科技企业撕起来，整个圈子都是红旗招展，人山人海，大有不将对方底裤扒下来誓不罢休之感。所以以此来看，手机科技企业破圈、出圈倒是蛮有可能的，那么手机科技企业造车，谁会成为下一个特斯拉？

勇争光明顶

手机科技企业扎堆进入造车大军

　　首先说说为什么是特斯拉而不是苹果。讲真，在手机与科技领域，每家企业都希望成为苹果，只不过这些企业中除了华为差点（因为制裁）成为苹果外，其余的都是说说而已，具体原因自己去看好了。但——在新能源车领域，苹果尚未进入，目前综合能力（除了公关能力）之外，只有特斯拉是标杆了，且在全球的市场表现也是一飞冲天。所以新赛道，肯定要与新赛道上的No.1对比了。那么手机企业为什么切入到造车这条新赛道上来了？

1、 准入门槛降低

　　文上提到过，这是因为当以电为驱动力的车越来越多时，因传统发动机的技术壁垒导致的高准入门槛一下掉在了地板上。

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2、 营销方式先进

　　相对于传统汽车，房地产、家电企业来说，手机科技企业的营销方式更为先进，所有最新的营销方法与手段，皆出自手机与科技企业之手，最直观的就是老板亲自站台开发布会，与用户互动，这在传统企业中来说是很难做到的。至于互撕就不说了，大家早就见怪不怪了吧。

3、 用户群覆盖更加庞大，体验可快速闭合

　　手机用户群太大了，以目前的华为来说，智能手机用户还有7.3亿多，7.3个亿是什么概念？全国人口的二分之一！这是除互联网企业之外其余企业做不到的。借助庞大的用户群体，将产品与服务覆盖到个体生活的方方面面，那是多么可怕的事情。对于手机与科技企业来说，车就是除手机、平板、电脑、电视之外的又一个端，这个端占不住，就不可能将用户体验做到闭合。

4、 供应链开放

　　这得益于早年家电企业的培育和后来居上的手机企业的培育，让供应链变得越发成熟。以科技产品举例，在全球范围内，您要做任何电子产品，只要在珠三角转一圈（做手机深圳就行），就齐活儿了。而这些供应链，现在也扎堆儿的往车这块挤，比如蓝思、欧菲光等，这些企业都是手机供应链企业，所以做起事儿来，轻车熟路。

哪些企业可能成为下一个特斯拉？

　　再强调一下，这里拿特斯拉做标杆，不是说负面的事，是不是刹车失灵，结论还未出，咱们也不能主观断定。这里说的是技术的完整性和市场占有率。

　　目前哪些手机科技企业造车了呢？之前智车派有篇文章《小米oppo滴滴争相“上车” 互联网区头跨界造车也内卷？》提到过一些企业，今天就把这些企业画个圈，重点看看手机科技企业谁会成为新标杆。这些企业分别是：华为、苹果、小米、OPPO、大疆、石头科技。

华为：不造车，帮车企造好车

　　华为坚定的说，自己不造车，只是帮车企造好车，即便如此，关于华为造车的话题仍然不断。那么华为会不会造车？智车派了解到，2年内华为肯定是不造车的，但——这并不影响咱们讨论一下，假如造车，会不会成为下一个特斯拉。

华为HI加持的极狐阿尔法S

　　首先华为具备科技企业名星效应，从技术到消费电子，从手机到1+8+N，再到每次发布会，余承东都会亲自演讲，这点和国际顶级科技企业，比如苹果，比如Space X一致。再到其不断的研发，以及将研发应用到产品上而带来体验上的提升，从而带来品牌力上的提升，让华为无论做什么都是自带光环。

余承东在体验店讲解华为智选SF5

　　其次是，华为在车的三电上所投入的精力与成果。华为是众多科技企业中，同时拥有除电池外的众多自研核心技术，包括电机、电控、AutoPilot、算力芯片和算法；对应到产品上，华为拥有自己的算力单元，在支持AutoPilot上拥有自己的多目摄像头、环视摄像头、96-100线激光雷达、毫米波雷；在驾乘体验上有自己的智能座仓；在连接上有自己的5G解决方案；在系统上有鸿蒙，并且可以依托于华为手机、电脑或平板、智能家居，实现车、家、手机完全的无缝切换。

　　再次就是华为的用户群。前文说过，华为手机目前在网用户有3亿多，这些用户对华为品牌的认知与认可是相当强的。现实例子可以证明的就是塞力斯SF5在华为智选开售，2天预订量3000多单，目前已超过6000单！这个数字不知会吓到多少传统车企！

　　综上所述，华为是最有可能成为下一个特斯拉的，因为它具备了所有必要的因素——啊！不对，有一点还不确定，那就是美国的制裁，包括芯片、最新的架构让不让用，这个不确定因素实在是麻烦。

OPPO：造车这次要“敢为天下先”

　　从MP3泛红海市场杀入并登顶，到又是红海中杀出成为国内手机市场占有率中的前3名，OPPO秉承的“敢为天下后”不断的在市场中得到验证，并给市场亮出了让同行羡慕的成绩单。有人说OPPO是运气好，也有人说OPPO是找准了时机，这都是马后炮，如果是成败论英雄，OPPO无疑是每个红海行业中最引人关注的英雄。只不过这个敢为天下后的OPPO，在遇到新能源车这个还算是蓝海的市场中，“敢为天下先”了。

OPPO早期的MP3

　　OPPO要造车这个新闻，在今年年初就有消息传出了，只不过最近才被做实而已。比较有趣的巧合是，OPPO造车的挂帅者和小米一样，都是企业最高领导者，这充份说明，这两家手机科技企业在造车这事儿上是认真的。那么OPPO这次“敢为天下先”的进入到造车领域的蓝海，是否能象以前那样在红海中异军突起？这种可能性还是有的。

　　首先在品牌层面，OPPO基本上是牢牢的占住了“年轻”这个用户群体，而且在全球市场中表现突出。据市场研究机构StrategyAnalytics发布的2021年Q1全球智能手机出货报告显示，OPPO排名第4，占据11%的全球市场份额，同比增涨68%。在国内市场，据市场调研机构Canalys的数据显示，Q1季度OPPO市场排名第2，仅落后于VIVO一个百分点，这样的市场占有率，不仅让OPPO的用户群体更加稳固，同时也强化了品牌认知，为以后卖车打下了良好的用户基础。

OPPO LOGO

　　在技术层面，经过做智能手机这15年，OPPO在技术积累上非常扎实，而在近几年中，与车有关的专利也有3000+之多，通过专利可以看到，其不仅在车联网上做足的功课，同时还在车的定位方式方法、测距装置与方法、摄像头及防抖技术上有较多的布局。除此以外，为了补齐AutoPilot上的短板，在高通的的推荐下，对纵目科技（位于上海的一家自动驾驶技术公司）进行了尽调，已进入到投资协议拟定阶段。

OPPO申请的有关车的专利

　　多数人认为OPPO在车的领域技术储备不足，但以公开的数据来看，至少在车上，OPPO还是下足了功夫的。当然，除去技术，现金储备也是关键，在这点上，蔚来创始人李斌说的还是很真实的：“知道造车烧钱，但没想到这么烧钱！”，所以没有良好的现金储备肯定是玩不转的，不过这点对于OPPO来说应该不是问题，因为不是上市公司，具体现金储备情况不清楚，但以多年来的市场占有率和产品的毛利率推算，OPPO的现金储备只会比小米多。

　　在品牌端、技术端，OPPO都已具备造车的优势了（工厂除外），用户这端呢？不用说了，肯定是没问题的啦，要知道，OPPO旗下还有两家手机企业，一个是一加，一个是relme，真把这两家用户统一算起来，不会比华为最鼎盛时少。

　　以此来看，OPPO在造车这块，还是具备成为特斯拉可能的，不过OPPO的短板和优势一样明显，那就是生态尚未实现拉通，华为、苹果均具备生态闭合的优势，也就是说基于iOS和鸿蒙，可以让品牌下的产品无缝连接。OPPO在这点上有明显的不足，当然，新车发售保守估计也是2年后了，那时候会不会进步？这个还是蛮值得期待的！

苹果：让全球车企恐惧的怪兽

　　苹果绝对是全球科技企业的独角兽，其手机在全球的市场占有率排名已经到了第二名，这不重要，重要的是，苹果手机在今年Q1时拿到了全球手机市场收入的42%！这让苹果手机在利润上甩了三星N条街。丰厚的利润，让苹果的现金流也是全球顶级的存在，这也为苹果进入造军领域打下了坚实的基础。

网友渲染的苹果新能源车

　　苹果智能车是啥样？会不会重新定义智能车？这些还不得而知，但有一点可以确定的是，以苹果品牌的拉动力，其智能汽车一旦上市，肯定会引发追捧。苹果的品牌力有多强？据2020年BrandZ发布的全球最具价值品牌榜来看，苹果仅次于亚马逊排名第二，这样的品牌竞争力，不仅赋予了苹果较高的品牌溢价，同时也带来了一众死忠粉，车的销售一定不会发愁的。

苹果品牌价值全球排名第2

　　除去品牌力，苹果也是勇于创新，并将最新的技术融入到产品中的科技公司。从最早的iPhone应用了电容触控技术，到首次将TOF、和激光与手机结合，苹果每一次新品的发布会都会引发全球各大科技公司的关注，间接的成为了行业进步的风向标。苹果自身的研发实力也是顶级的，最新的MacBook Air就用了自己的，基于ARM架构的M1芯片，不仅仅是降低了功耗，更是带来了从移动端到电脑端的一致体验。在车上，自研芯片是一定的，据国外媒体报道，记者在询问库克关于造车之事时，他表示：“我们热衷于整合硬件、软件和服务，发现他们的整合点这样才可能创造出奇迹”。

苹果ARM架构的M1芯片

　　系统的封闭性，让苹果得以建立了自己的生态闭环，从手机到电脑，到智能家居的所有设备协同，最终到车，其用户体验与安全性，肯定也是优于安卓生态的。车应该是苹果最后要占领的“端”，而当这个“端”一旦破局，其势能必然会超过特斯拉。别忘了，特斯拉现在还没有手机，其APP还是基于iOS或Android基础上的。

　　这样看来，苹果智能汽车一旦投向市场，特斯拉应该是抗不住的。当然也不是没有意外，这个意外就是Autopilot不仅需要算力和算法，更需要丰富的路况数据，这是苹果一时半会儿解决不了的，除此之外，苹果是最有可能成为特斯拉，并超越特斯拉的。

未完待续：下一篇为小米、大疆、石头科技与总结