雷军微博急聘500名自动驾驶人才 小米首款车能用上吗

　　小米对造车业务有多重视？雷军对造车有多急切？这些问题的答案从雷军化身“人事”可见一斑。

　　7月28日，雷军罕见地在微博上晒出招聘海报，海报显示，小米汽车自动驾驶部门诚邀500名技术精英。这500名技术人才将助力小米的造车事业，研发行业领先的L4级智能驾驶能力。或许是求贤若渴，小米表示该岗位“支持全国多地办公”。

　　自宣布造车以来，人才招揽成为小米达成目标路上的第一道门槛。智车派在小米官网的招聘页面上发现，越来越多的汽车相关岗位被挂上，部分岗位名称前面还特别打上了“急”的标签。一系列动作表明，小米造车开始认真起来了！

招不上人？雷军亲自上阵

　　据智车派观察，小米大量招聘自动驾驶技术人才并不是近段时间的事，至少在6月底，我们在小米官网便看到了相关岗位的招聘信息。这些岗位均与自动驾驶息息相关，包括数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等。岗位类别和数量之多，彰显出小米“从零开始”的决心。尽管雷军在公开场合一再表明“小米最不缺的就是工程师”，但面对一个新的领域，你不得不遵守“术业有专攻”的规则。

　　而在雷军发布招聘微博的前一天，小米官网也上线了近30个自动驾驶方面的岗位信息，涵盖数据中台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、算法优化等多方面，这与一个月前的岗位信息相差无几。

　　关于这一点，可以有两方面的猜测：一是小米在加大招聘力度，各个岗位都需要组建人才队伍，而不是单兵；二是小米招聘进度不太理想，需要刷新岗位信息以获取更多人才的关注。不管怎么样，雷军在微博上亲自招兵买马实属少见，表明小米现在真的很缺人，尤其是自动驾驶方面的人才。

小米招聘页面

　　顺带提一嘴，小米官网上这些职位的工作地点均位北京海淀区，这或许意味着小米自动驾驶研发中心位于北京。此外，在招聘页面搜索“车”的关键词，智车派发现小米在急招车体架构专家、车身外饰架构开发工程师、车门开发工程师、车顶附件工程师、车灯工程师、车体集成专家等技术人才，且工作地点除北京海淀区外还有上海徐汇区，看来，上海也是小米造车的一个重要研发阵地，其主要研究方向之一是车身工程方面。

抢人、专利、投资收购一个不落

　　此前，谈到小米造车的话题时，雷军表示，从造手机到造汽车，小米都有一定优势，比如人才的积累。雷军认为，很多软件架构和技术都是相通，小米有很多软件和AI领域的工程师，会继续吸引一些汽车领域的人才补充团队。

　　相比人才的积累，小米在技术领域布局更早，目前小米自动驾驶相关专利的数量已经有一定的基础。智慧芽在今年6月发布的最新数据显示，在126个国家/地区中，小米涉及自动驾驶的相关专利申请量为446件，主要集中在无人驾驶、车辆控制、车联网、手势控制等方面。令人意外的是，其中发明专利（与之对应的是实用新型专利）的比例高达99.33%。智慧牙预测，2021至2023年小米相关专利申请量将呈快速增长态势。

小米自动驾驶相关专利（图源智慧芽）

　　造车并非简单的事情，智能汽车更考验新手的能力。在小米看来，除了人才和专利技术外，如何利用手头现有的资金来快速搭建起自动驾驶研发能力，才是重中之重。所以我们看到，小米除了加强人才、技术储备外，还对多家自动驾驶公司进行了投资甚至收购。

　　仅在今年6月，小米便完成了两笔投资，均涉及到自动驾驶领域。

　　6月3日，纵目科技宣布完成1.9亿美元的D3轮融资，领投方为小米长江产业基金。据悉，这是小米宣布造车计划后的首笔智能汽车产业链投资。关于纵目科技，该公司成立于2013年，总部位于上海。官方资料显示，纵目科技是中国领先的自动驾驶（AD）和高级驾驶辅助系统（ADAS）技术及产品供应商，也是国内率先获得整车厂L4级别量产项目定点合同的自动驾驶企业之一，目前与一汽红旗、长安汽车等国内主流主机厂商均建立了量产合作关系。

纵目科技

　　投资的脚步马不停蹄，小米在五天后的6月8日又“投了一笔”。在禾赛科技超过3亿美元的D轮融资中，领投方出现了小米集团的身影。据智车派了解，禾赛科技2014年成立于上海，是全球领先的3D传感器（激光雷达）制造商。在自研芯片、车规级生产能力、功能安全以及基于深度学习的激光雷达感知方面，禾赛科技都有深厚的积累。

　　本月初，有媒体报道，小米在近期收购了一家自动驾驶技术公司——DeepMotion（深动科技），据悉，深动科技最多将有20多人加入小米。深动科技成立于2017年7月，主要通过人工智能技术提供基于视觉的安全、可靠、量产化的自动驾驶解决方案，包括多传感器融合感知模组、高精地图自动化构图、高精度定位等技术方案。智车派发现，这家公司的高管层基本都是“技术大拿”，且出身于微软研究院，后者被誉为中国AI算法人才的黄埔军校。

首款车能做到什么样的自动驾驶

　　实际上，从小米投资和收购的动作，我们已经能看出其汽车产品自动驾驶方向的“端倪”。

　　首先，纵目科技本身就是自动驾驶（AD）和高级驾驶辅助系统（ADAS）技术和产品的供应商，小米进行投资后，有更多机会接触且能以更低的成本获取相关技术和方案。另外，此次官方招聘自动驾驶技术人才就是冲着L4级自动驾驶技术去的，而纵目科技在国内已经和多个整车厂进行L4级别量产项目的合作，这无疑可以让小米的研发少走很多弯路。

　　其次，禾赛科技在激光雷达方面有深厚的技术积累。目前，我们还不清楚小米在自动驾驶上会选择时下主流的激光雷达方案还是类似特斯拉的纯视觉方案，但既然小米此次做了战略投资，说明激光雷达方案是小米认可的方案。

禾赛科技激光雷达

　　最后就是小米大手笔直接买下的深动科技。智车派查询官网发现，深动科技目前拥有四大核心产品，包括自主代客泊车、智能感知、高精定位和高精地图。

　　其自主代客泊车方案应用了多个传感器，包括1个毫米波雷达、12个超声波雷达和4个环视鱼眼相机等。可应对的停车场景包括垂直库位、倾斜库位、平行库位，以及多层地库、路侧停车场、露天停车场等多种类型地库。此外，其还支持记忆泊车等功能。抛开实际效果不谈，整体来看，这套自动泊车方案还是很成熟的，小米可以直接“拿来主义”。

　　在重点的智能感知方面，深动科技号称具备完整的前视、环视和周视等视觉感知方案、多激光雷达感知方案、激光/视觉/毫米波雷达融合感知方案，可满足高速、城区、港口、地库、园区、机场等不同环境的感知需求。此外，其对静态道路交通元素、车辆可行驶区域和动态物体等也都能精准识别，比如交通信号灯、车道线、行人检测、摩托车等。

　　要实现高度自动驾驶，定位和地图的高精算法缺一不可，深度科技在这方面同样有所钻研。智车派了解到，深动科技独创的定位算法，在城区、隧道、地库等弱GPS信号场景可稳定实现10厘米的实时定位精度。对小米来说颇具吸引力的一点是，该产品已在多家合作伙伴项目中批量应用。至于高精度地图方案，深动科技具备数据采集、自动化构图、交互式编辑、质量检验等完整的工艺流程，其众包高精地图技术平台也做到了业界领先。

　　了解完深动科技在自动驾驶领域的实力，大家就能理解小米收购该公司可谓“切中要害”的一招。加上传闻小米会直接从深动科技引入20余人，其骨干人员将担任自动驾驶各个模块负责人，可见小米在收购之前也做了大量功课，技术和人才我全都要。

自动驾驶分级（图源网）

　　以三年的时间维度来看，小米通过投资和收购来加速人才和技术的储备，是较为现实的做法。而透过这些被投资和收购的公司，我们得以提前窥见小米智能汽车在自动驾驶方面的功能和技术方向等。

　　有媒体预测，在智能驾驶层面，小米智能汽车应该会加入ACC自适应巡航、自动变道辅助、车道保持、自动泊车等自动驾驶辅助功能，这些在目前的电动智能汽车上并不鲜见。而通过激光雷达等进阶硬件，小米智能汽车或许可以实现L3甚至L4级别的自动驾驶功能。别看现在L3和L4级自动驾驶离普及还很远，但小鹏在2021年的今天便让激光雷达上到了20万级别的电动汽车上，三年后高级别的自动驾驶普及率是可以大胆想象的。

三年期限，要做的还有很多

　　我们切回到智慧芽统计的数据。在自动驾驶专利方面，立志“不造车但帮助车企造好车”的华为，反而拥有全面的领先优势。目前，华为自动驾驶相关专利申请量超过7800件，小米的446件在其面前显得捉襟见肘。另外，和吉利合作造车的百度在自动驾驶领域也构建了一定程度上的技术壁垒，其相关专利申请数超过4000件，同样大幅领先于小米。

　　三年时间，不长不短，好在小米认识到了“敌我”的差距，也正在付诸行动。