造车新势力2021下半场开局:集体打鸡血 蔚来第一不保？

　　八月正午的阳光都没“造车新势力的交付量”耀眼！8月的时间齿轮刚开始转动，造车新势力们已迫不及待公布7月份的交付数据。

　　7月中旬之时，智车派对国内几大造车新势力在2021年上半年的表现进行了详细复盘。而随着7月份全部走完，这些车企在2021年下半年也迎来了开局。想要完成年度目标，或者弥补上半年的颓势，承前启后的7月是关键节点。

　　智车派对7月的销售数据进行汇总后发现，各大造车新势力的势头如同七八月的阳光一样热烈。当然，在漂亮的数字下，车企们要把家里的经一直念好也不是易事……

理想、小鹏破8000的槛，蔚来丢了第一

　　月销8000台对主流的传统汽车品牌来说是小儿科中的小儿科，但对新生的造车势力而言却是一道很高的槛。回顾今年上半年，一直把持住“国产造车新势力一哥”的蔚来，一度在1月冲上7000+的交付量，但2月却回落到5578台，而后的三个月，蔚来一直在7000台交付量上下徘徊，可见8000台的交付量目标的确难度重重。好在，蔚来在上半年最后一个月达成了目标，8083台的数据创下品牌历史新高。

　　理想和小鹏在今年2月也经历了低谷，月交付量一度降到2000+的区间。随后，理想和小鹏轮流分享亚军和季军的奖牌，到6月份，理想和小鹏也都实现了自我超越，其中理想距8000+的目标不到300台的目标，而小鹏的差距则有1500台的样子。在整个7月份，理想和小鹏像从两驱跃升到了四驱——如果说以理想的增长曲线，7月份达到8000+的目标并不意外，那么小鹏的增长速度绝对让人惊掉下巴。

小鹏汽车7月交付数据

　　小鹏在7月共交付8040台，去年同期只有2451台，同比增长率高达228%。此前，小鹏汽车官宣调整过后的免费充电权益：8月1日后下定客户，免费充电额度由原来的每年3000度降至每年1000度。笔者注意到，小鹏汽车销售人员8月前一直在朋友圈强调免费充电权益即将发生变更，这在一定程度上刺激了小鹏汽车的销量。另外一边，理想凭借一台车实现了8589台的月交付量，或许“独孤求败”可以用来形容当下的理想ONE。

理想汽车7月交付量

　　蔚来在7月份的成绩并不差，不过高光时刻注定属于理想和小鹏两位友商。一直以来，蔚来的品牌调性和交付量均压过理想和小鹏一头，但7月没能保持住8000+的数据（蔚来7月交付7931台，同比增长124.5%），让蔚来罕见地失掉了第一的位置。

蔚来汽车7月交付数据

哪吒、零跑实现猛增，第二梯队逆袭？

　　稍显失落的可能不止蔚来。和过往几个月一样，智车派在发稿前也没能等到威马的7月份成绩单。

　　今年以来，威马几乎没有公开过月交付数据，如此低调的宣传策略也让业内传出了“威马掉队”一说。直到约10天前的威马年中总结会，创始人沈晖不得不站出来回应：威马没有掉队。为此，沈晖摆出了数据，威马2021年上半年累计销量为15665辆，同比增幅103.8%，他认为同比翻番的销量成绩实属不易。

　　没有对比就没有伤害。蔚来、理想和小鹏在今年上半年死死守住了第一梯队的阵地，蔚来的总交付量规模突破40000大关，而小鹏和理想的交付量也超过了30000台，威马只有后两者的一半。另一个更坏的消息是，威马把第四名的位置也拱手让人了。今年上半年，哪吒汽车以黑马之势逆势，总交付量达到21104台。

哪吒汽车7月交付数据

　　下半年伊始，哪吒汽车延续了“闹海”般的意志，其在7月实现6011台的交付量，创下该品牌单月交付量的新纪录。至此，哪吒汽车今年的累计交付量已经来到27115台。虽然威马没有公布7月数据，但结合上半年的表现来看，其前7月的累计交付量预计为2万台左右。回顾2020年，威马汽车仅领先哪吒汽车约2千台，今年脚踏风火轮的哪吒汽车实现反超并不意外。加上360的助力，哪吒汽车接下来的表演会更加精彩。

　　与哪吒、威马同属第二梯队的零跑汽车，表现也相当抢眼。7月零跑汽车订单突破6千台，达6540台，环比增长59%。交付量方面，当月交付新车达4404台，同比增长率达到夸张的666%，环比增长12%。经智车派估算，前7月零跑汽车累计交付量为15935台，远超去年一年的交付量，这个数字也足以让零跑汽车稳住第二梯队的位置。

威马汽车7月交付数据

　　仅从交付量的角度来看，蔚来、理想和小鹏这三家新势力的领先优势依然很明显。不过，处在第二梯队的哪吒、零跑具备极快的成长速度，同时增长潜力也在不断释放，第一和第二梯队的差距有被缩小的趋势。

埃安、比亚迪…特斯拉不是唯一的大山

　　造车新势力集体打鸡血的表现，和自身品牌和产品竞争力的提升有很大关系，但市场大环境趋好也是不容忽视的积极因素。最为直观的一点是，除了这些新势力外，其他主推新能源车的品牌也获得了同样出色的市场成绩。

　　特斯拉这座大山不必赘述，根据乘联会的数据，其上半年在国内的累计销量超过13万辆，这意味着第一梯度的蔚来、理想和小鹏加起来都不是它的对手！即便将视线放到全球，特斯拉也是当之无愧的电动汽车领头羊。

　　在国内市场，造车新势力要面对的不止是特斯拉一位劲敌，它们也要承受来自传统车企的猛攻。

　　前几日，广汽埃安公布了7月的销量成绩——当月终端销量达到10604台，订单超16000台，这个成绩超过一众新势力。和蔚来、理想和哪吒等车企相比，广汽埃安似乎声量要小一些，但过万的月销量足以说明埃安在“闷声发大财”。实际上，广汽埃安今年以来可没闲着，其先后发布了AION V、AION S PLUS等多个新车，主要面向年轻群体。此外，其还不忘打技术牌，实现了弹匣电池系统、快充技术等业内首发。

广汽埃安AION S PLUS

　　除了广汽埃安，上汽通用五菱、比亚迪等车企的实力也不可小觑。

　　五菱几乎依靠一款宏光MINI EV打天下，取得了意想不到的成绩，这台起售价不到3万的“电动小车车”，连续10个月蝉联中国新能源单一车型销量冠军，还在今年1月和4月两度拿下全球新能源单一车型销量冠军。

　　比亚迪目前还未公布7月的销售表现，我们可以从6月份的数据窥得一二。今年6月，比亚迪乘用车全系销售49765辆，同比增长52.5%，其中新能源汽车销量创历史新高，达40116辆，同比增长率为207.1%。即便细分到纯电车型，比亚迪也不输新势力们，其在6月共销售了20016辆纯电车型。

　　作为动力电池生产商，比亚迪在新能源汽车领域具有先天的技术优势。今年年初，比亚迪发布了DM-i技术，汉系列、秦PLUS DM-i等车型持续热销，甚至许多论坛出现了“一车难求”的用户吐槽声。此外，刀片电池也是比亚迪的一大“黑科技”。智车派了解到，目前比亚迪旗下的纯电车型均已换装刀片电池，业内还传出了比亚迪将对外出售刀片电池的消息。据悉，比亚迪计划推出一个独立运营的高端品牌，以抓取更高端的用户群。随着价格超过20万的汉系列的热卖，比亚迪有更充足的信心往高端进军。

比亚迪汉EV

负面不断，交付量屡创新高的背后

　　新生事物的诞生总是伴随着质疑甚至诋毁，特斯拉演变为全球电动汽车巨头的过程并不顺利，而国内造车新势力不也是在叫骂声中不断成长的？

　　智车派观察到，今年以来，蔚来、小鹏和理想等新势力以意想不到的速度纵横驰骋于新能源车市场。然后在高速路的旁边，还有一条泥泞不堪的辅路。

　　比如蔚来。前段时间，蔚来汽车被曝座椅有设计缺陷，导致车主长时间驾驶出现腰部和腿部不适的情况，尽管官方和车友进行了面对面沟通，但“收费调整座椅”的方案并没有让蔚来车友们感到满意。此外，就在上月底，蔚来被曝有车主因车辆起火而不幸身亡，该事件目前还没有一个官方的定论。

　　比如理想。今年5月底，理想发布2021款理想ONE，结果大批老车主反映官方未及时告知新车即将到来，质疑其是在“割韭菜”。而不久前的“水银”事件更是闹得沸沸扬扬，至今还处在“双方拉扯”的过程中。小鹏汽车今年似乎更为顺风顺水，但车主维权的事件也不是没有发生过。

　　智车派并不是刻意要揭新势力们的伤疤，只是硬币的两面，所有人，尤其是消费者都有权知晓。相信对于车企而言，如何减少“阴影面积”和如何提高交付量是两门同样重要的学问。