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美国加州2035年起禁售新汽油车 为何禁止燃油车？
加州州长Gavon Newson23 日签署行政命令，2035年之前不再销售新的汽油车和柴油车，成为全美第一个对传统汽车设下禁售期限的州。
这项行政命令要求15年内改为全面销售零排放汽车，但没有说明是电动汽车或是氢燃料汽车。此外，还要求加州当局确保2045年之前所有新销售的中重型卡车必须为零排放汽车。二手汽油车仍可继续出售。
加州正遭遇史上罕见的森林山火，今年以来超过360万英亩土地受到波及，Gavon Newson认为气候变暖是造成山火的主因，而美国总统特朗普则认为林业管理出现问题。
根据加州汽车经销商协会的数据，美国去年约2%新车销售是电动汽车，加州占比为5.3%。加州州长Gavon Newson在推特上表示，加州将逐步淘汰内燃机汽车。2035年之前，加州的每一辆新车都将是零排放汽车。
加州颁布的这道新行政命令，有可能促使以前追随加州气候和汽车政策的其他州跟进效仿。但是汽车产业对此反应冷淡，仅有福特汽车发布声明表示赞同，通用汽车、菲亚特克莱斯勒尚未回应。
卡车是汽车造成的最大的空气污染单一来源，尽管在加州注册的3000万辆汽车中仅占200万辆，但却造成了70％的烟雾污染和80％的致癌柴油烟尘。
今年6月，加州空气资源委员会董事会投票一致通过了世界上第一个要求卡车制造商从生产柴油卡车和货车转型到电动零排放卡车（包括燃料电池车）的规定。从2024年开始，要求中型及重型卡车制造商提高零排放车辆销售量。到 2035年，一半以上的新上市卡车必须达到零排放，到2045年，所有在加州销售的卡车实现全部零排放。
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日前在南京召开的全球新能源汽车供应链创新大会，国家信息中心副主任、高级经济师徐长明表示，国内100万辆车里面大概有80万辆汽车是政策驱动。
据徐长明对中国新能源汽车的销售数据以及消费者行为做了深度剖析。中汽协数据显示，2019年全年，国内新能源汽车累计达到了120.6万辆，同比下降4%。但从分析数据中标明，100万辆车里面大概有80万辆汽车是政策驱动。 其中新能源商用车销量是14.3万辆，基本上属于政策因素影响，乘用车实现销售85.7万辆，其中营运车辆是39.3万辆受政策影响，而私人需求46.4万销量，限购城市和非限购成市累计有接近一半的销量同样受政策因素影响。
徐长明认为，即使到目前为止，新能源汽车一直都还是政策驱动的市场，政策大概分三类：第一类就是补贴、免购车税、免消费税等，还有包括各地的优惠政策；第二个是牌照的优惠；第三个是特定领域的直接干预、直接推广政策。因此，离市场推动还有一定距离。 在他看来，新能源汽车要想从100万辆再往上发展，必须要市场化推动。而所谓市场驱动，就是消费者自愿购买。但从除去限购城市因牌照问题，今年1-7月份，在非限购城市卖觉得较为畅销的车型，作为B级车的Model3占大约40%；还有40%则是A00，例如奇瑞在小蚂蚁这类车，中间级别的车是很少。 可见考虑这两种车型的消费者，要么因为特斯拉的“新鲜感“，要么考虑到经济性，A00级车型较为便宜，充电也更便宜。而且，徐长明也表示自己曾长途乘坐过特斯拉，即使销量很好，但其舒适性与传统燃油车相比，差距太大，意味着排除这两种因素，愿意选择电动车的消费者还是较少的。
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