滴滴2030年实现自动驾驶？滴滴将自研无人驾驶模块

　　11月16日，滴滴出行在北京举办了以“Always Day 1”为主题的滴滴开放日，寓意为8岁的滴滴持续探索未知的精神，始终如一，不忘初心。滴滴出行创始人兼CEO程维通过“时光倒流”的形式回顾并展望了滴滴出行走过的8年以及未来的10年。同时还发布了由滴滴出行和比亚迪合作研发的全球首款定制网约车——D1。

　　本次新车发布会是今年第12次“滴滴开放日”。

　　自2012年品牌诞生以来，滴滴出行已经在国内行驶了8个春秋。就在半个月前，滴滴宣布国内月活用户突破4亿。过去五年，滴滴年运送乘客量超过100亿人次。今年国庆中秋双节前夕，滴滴创下了单日为全球提供6000万次服务的纪录。

　　“在未来，购买服务将替代购买工具，一个人不必拥有一辆车，就可以拥有更加美好的出行体验。”滴滴出行创始人兼首席执行官（CEO）程维在发布会上表示，提高出行共享率已经成为行业共识，共享化是未来出行的最优方案。

　　站在现有高度上，程维在发布会上进一步展露了滴滴在汽车“新四化”的野心：作为汽车共享化的领头羊，除了投入运营更多新能源网约车以外，滴滴还将深入优化软件，并在未来十年同步优化软件和硬件，实现快速迭代。

　　作为汽车出行产业的下一个风口，自动驾驶也是滴滴过往深入布局的重点领域。早在2016年，滴滴便成立了自动驾驶研发团队；2017年3月，滴滴在成立美国研究院，此后自动驾驶业务拆分，并获得软银愿景基金二期领投的超过5亿美元融资。一年后，滴滴获得美国加利福尼亚州自动驾驶测试标准，并于2019年9月拿到国内首批自动驾驶载人示范应用牌照。

　　2020年6月，上海智能网联汽车规模化载人示范应用启动，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务，原型车最高可达到L4级别自动驾驶。截至目前，滴滴已经获得上海、北京、苏州、合肥、美国加州等地的自动驾驶道路测试牌照。

　　据程维预测，到2025年，共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的无人驾驶。而这一宏伟的目标，或许在不久的将来于D1的后继车型上得以实现。

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　　出行已经美好了吗？

　　聊到出行便利性，更多人首先想到的都会是自己开车最方便。事实上，在没有堵车也停车难的情况下，开车出行确实是最自由的选择。在过去的20年时间里，北京市的私家车保有量增长了9.7倍，但是北京的城市道路总长度却仅增长了1.9倍；目前北京的汽车保有量高达467万，全市却仅有382万个停车位可供使用；这两组数据就是造成北京堵车、停车难的根本症结所在。

　　要知道，以上的两组数据在中国只是一个极为普遍的案例，全国的汽车销量一直在持续上涨，有限的道路和停车场却无法无限制地扩宽。长此以往，道路拥堵和停车难的问题也会如同慢性病一般越积越重。那么想要自由的出行真的一定要自己买车吗？滴滴的当家大佬程维给出了否定的答案。

　　用车 = 买车吗 ？

　　程维表示，共享化是未来出行的最优方案，提高出行共享率已经成为行业共识。未来的20年，购买服务将替代购买工具，一个人不必拥有一辆车，就可以拥有更加美好的出行体验。从经济性上来说，共享出行省去了一大笔保险、保养、保值率等一系列的养车费用；从便利上来看，共享出行也就意味着即停即走，不需要再在用车过程中绞尽脑汁地寻找车位；从长远来看，随着共享意识的普及和车辆使用率的大幅提高，还可以有效缓解道路拥挤等顽疾。

　　在提升汽车使用效率这方面，滴滴作为国内首屈一指的汽车运营商，确实也有足够的话语权。很多人买车之后，仅是用作上下班代步，汽车使用率仅有5%，95%的时间都是将车停放在停车场内，让高昂的停车费成为了“性价比”最高的养车费用；而滴滴在8年时间将汽车使用率提高到了60%，使用率是普通私家车的12倍，大幅提升了汽车使用率，让汽车真正在马路上跑了起来。这表面上只是提升了车辆的使用率，实际上则是在提升了有限的道路资源使用率的同时还降低了停车场的使用率。

　　虽然目前共享出行还只是初级阶段，比例只有3%，但是就是在这样的大环境下，丰田、奔驰、大众以及特斯拉等众多汽车厂商都不约而同地将目光看向了这块蛋糕，未来的10年内，共享出行的比例将达到30%。