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智能汽车迎来「黄金十年」，会催生哪些大牛股？
2020-2030年是智能驾驶发展的「黄金十年」
11月11日，智能网联汽车技术路线图2.0在2020世界智能网联汽车大会上正式发布，L2-L3级别车型渗透率有望快速提升。
根据国家规划，2020-2025年L2-L3级的智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超过50%，L4级智能网联汽车开始进入市场，C-V2X终端新车装配率达到50%，并且在特定场景和限定区域开展L4级车辆商业化应用；
到2026-2030年，L2-L3级的智能网联汽车销量占比超过70%，L4级车辆在高速公路广泛应用，在部分城市道路规模化应用；到2031-2035年，各类网联汽车式高速自动驾驶车辆广泛运行。
国内L3级别量产车型有望在2020-2021年推出
目前各车企高端的车型已经基本实现L2级别辅助驾驶的配置，未来高级自动驾驶系统渗透率有望进一步提升。
2020-2021年将有可量产L3级别车型推出，2025年左右完全自动驾驶L5级别：2020年，长安汽车推出了可量产L3级别车型Uni-T；广汽集团推出了可量产L3级别车型AionLX；上汽集团将要推出L3级别量产车型MarvelXPro；长城或将于2020年Q2实现L2.9级别智能驾驶应用；吉利计划在2020年实现G-Pilot3.0应用；比亚迪已经实现L2+级别自动驾驶。
国外车企处于L3级别或者L4级别车型研发中。目前大部分国外车企的高端车型都能实现L2级驾驶辅助系统的搭载，现阶段主要处于L3级或者L4级自动驾驶技术的研发中。
作为自动驾驶领域的两大巨头，Waymo和通用的自动驾驶技术研究进展程度领先。
通用于2019年推出L4级可量产车型CruiseAV，受法规影响至今未实现量产，计划于2022年推出L5级可量产车型CruiseOrigin。受相关法规等因素的影响，L3级可量产车型奥迪A8L面临着「量产难」的困境。
Waymo正联合通用Cruise、Lyft等公司催促美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）尽快制定新的自动驾驶法规，在保证安全的前提下撤销不必要的监管障碍，让不装方向盘和刹车踏板的汽车「上路」，能够加快自动驾驶技术的发展，早日实现「无人驾驶」的愿景。
智能座舱成为产品差异化重点
智能汽车由车联网、智能座舱、自动驾驶三部分组成，智能座舱主要功能是舒适娱乐，包含人机交互、车载终端、智能座椅和情感设计等内容。
智能驾驶舱主要构成包括车载信息娱乐系统（主要是前座中控屏）、液晶仪表盘、后座中控屏、抬头显示（HUD）、流媒体后视镜、语音控制等。智能座舱中各项功能集成整合为一个系统，在一套芯片和软件驱动下实现全部功能。智能驾驶舱全产业链包括上游二级供应商、中游一级供应商和下游主机厂（前装）、4S店（后装）。
国内智能驾驶舱2025年市场空间有望突破1100亿元，2021-2025复合增速17%。
从ADAS到自动驾驶，产业链快速成长
自动驾驶的产业链分为感知、决策、执行三个系统。
随自动驾驶级别提升，驾驶辅助功能逐步增加：
L1级别自动驾驶主要功能有ACC-自适应巡航、LDW-车道偏离预警；
L2级别自动驾驶增加了PA-自动停车、LKA-车道保持辅助三个功能；
L3级别自动驾驶增加了AEB-自动紧急制动、DM-驾驶员监控、TJA-拥堵驾驶辅助三个功能；
L4级别增加了APhighway高速公路自动驾驶、SensorFusion传感器数据集中综合分析；
L5级别能够实现完全自动驾驶
根据罗兰贝格数据，2020年全球自动驾驶车端系统的市场规模1138亿美元，到2030年市场规模有望达到5000亿美元，复合增速16%，其中芯片、传感器、软件算法将贡献主要增量。
快速成长的黄金赛道，牛股将倍出？
智能座舱和ADAS系统已经成为自主品牌差异化和中高端化的重要配置，合资品牌或将跟进，智能座舱和ADAS系统渗透率有望迅速提升。在未来十年，智能汽车产业链公司有望受益于智能汽车渗透率提升，迅速成长，未来发展空间广阔，具有很高的投资价值。
另外，高工智能汽车这份产业链名单也值得参考。
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