苹果将与现代汽车集团造车 苹果为什么要造车？

　　1月8日，据韩国当地媒体报道，苹果与韩国现代汽车集团正在就开展合作进行谈判。消息称，苹果将与现代汽车集团合作开发电动汽车，以推出所谓的“苹果汽车”。此外，双方还将开发汽车专用的核心电池，两家公司将在现代汽车或起亚汽车的美国工厂中推进电池开发。现代汽车集团对韩国媒体回应称，双方的讨论还处于初期阶段。

　　1月8日，据韩国当地媒体报道，苹果与韩国现代汽车集团正在就开展合作进行谈判。消息称，苹果将与现代汽车集团合作开发电动汽车，以推出所谓的“苹果汽车”。此外，双方还将开发汽车专用的核心电池，两家公司将在现代汽车或起亚汽车的美国工厂中推进电池开发。

　　现代汽车集团对韩国媒体回应称，双方的讨论还处于初期阶段。

　　苹果早有造车的计划，近期，苹果造车的传闻甚嚣尘上。事实上，苹果早在2014年成立了被称为“泰坦”的自动驾驶汽车部门，2017年获得美国加州机动车管理局的授权，在公开道路进行自动驾驶测试。

　　此次与现代汽车传出“绯闻”，苹果或许不会自己下场造车，而是类似中国的科技巨头，联手车企以及产业链其他公司切入造车领域。此前，长安汽车宣布与华为、宁德时代联合打造高端电动品牌，上汽则联合阿里推出了新的品牌智己汽车。近期，有消息称百度也将与吉利合作造车，但双方对此事均未予置评。

　　现代汽车是韩国最大的汽车制造商，在汽车电动化和智能化都有较深布局。

　　电动化方面，现代汽车集团计划到2025年推出44款电气化车型，全球年销量目标100万辆。其中，纯电动汽车占23款，涵盖有11款电动汽车专有车型。面向这一战略，2020年12月，现代汽车集团全球首发了电动车专用平台E-GMP。

　　此外，现代汽车在2020年推出了全新的纯电动品牌IONIQ。在2020年的进博会上，IONIQ 6原型概念车Prophecy在国内首次亮相，现代公布IONIQ的中文名称为艾尼氪。

　　苹果造车疑云：汽车行业更应关注苹果如何改写未来出行生态

　　12月30日消息，据外媒报道称，美国专利商标局（U.S. Patent and Trademark Office）授予苹果公司泰坦项目两项专利，分别为车辆气候控制系统以及增强型车辆态势感知警报系统。

　　目前来说，苹果在造车领域已经取得多项专利成果。据此前报道消息称，苹果公司已经公布近70项汽车相关专利，除了外界熟知的车载系统、自动驾驶等汽车智能化相关专利外，还涉及了电动机、悬挂系统、灯光、车辆地板、车窗玻璃加热、车辆导航、保险杠等领域。据数据统计显示，2019年苹果获得的汽车相关专利数量达到了2017年和2018年两年汽车相关专利数量之和。此外，在资金投入方面，据摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂预计，今年苹果将在汽车研发上投入近190亿美元。

　　联想12月21日，外媒报道消息称，苹果近期宣布开始向和大、贸联-KY、和勤、富田等台湾汽车零部件厂商提出备货要求，将相关厂商纳入首波供应链。而苹果公司关键供应链厂商证实：苹果计划在明年9月发布首款 Apple Car。

　　可以说，苹果公司造车已经呼之欲出，事实上，据相关消息来看，苹果已经在美国加利福尼亚州的道路上秘密测试了数十辆原型车，整个项目的研发工作进入收尾阶段，这比之前的规划提前了两年多的时间。从这方面看，苹果汽车2021年发布也具有很大可能性。

　　受苹果宣布造车信息的影响，苹果（Apple）股价周二创下盘中纪录高点，最高上涨1.5%至138.79美元，市值约为2.3万亿美元。今年迄今，苹果涨幅高达87%，超过了亚马逊的79%。苹果12月累计上涨16%，苹果在无人驾驶汽车项目上的努力也令投资者感到乐观。

　　就在外界对苹果造车声音一片叫好时，一则警告赫然出现在大众面前。12月28日，被业界誉为最靠谱苹果爆料者的著名分析师郭明錤（Ming-Chi Kuo）发布了一份报告，警告别在这时候买进Apple Car概念股。在郭明錤看来，目前所谓苹果造车目前只是市场猜测。对此，郭明錤在报告中提到三个理由。第一，苹果造车推出的时程不确定性，援引报告内容显示，“我们曾在先前报告中预测，Apple将在2023–2025年推出Apple Car。然而，我们最新的调查指出，目前Apple Car的开发时程已不明确。而若即便今年开始开发且一切顺利，最快也在2025–2027年推出。”

　　对此，路透社此前也透露，苹果预计在2024年生产一款纯电动乘用车，受疫情等相关环境影响，这一目标甚至可能会推迟到“2025年或以后”。

　　第二，对于苹果造车的供应商、规格的不确定性。目前所谓的Apple Car概念股，仅是市场自行臆测，而非真正的Apple Car供应商。

　　第三，苹果在电动汽车、自驾车市场竞争力的不确定性。援引内容报告显示：“虽市场目前已臆测Apple Car可能的硬件规格，但我们相信Apple Car若要成功，关键不在硬件，而是大数据/AI。截至目前，Apple并没有在既有产品上展现出显著的大数据/AI竞争优势。”

　　郭明錤的预测之所以引发舆论关注，这与其多年来，数次准确预测苹果新品的经历有关，因此郭明錤被誉为地表最强、最懂苹果的分析师。当然，郭明錤也强调，“我们并非认为Apple Car没有成功的机会，但在该产品几乎没有任何透明度与能见度下，我们认为当下买进Apple Car相关概念股的风险极高。”

　　对于苹果造车事件，与郭明錤看法相似的还有特斯拉CEO埃隆·马斯克。近日，马斯克近日在Twitter上对苹果汽车的传闻做出了回应，称“单电芯电池”在电化学上是“不可能的”。这主要是因为，此前苹果宣布自动驾驶汽车将采用独特的“单电芯电池”设计，“通过消除容纳电池材料的小袋和模块，释放了电池组内部的空间”，有可能使每次充电的续航里程更长。马斯克还表示，在Model3生产的“最黑暗的日子里”，他曾主动联系苹果CEO蒂姆·库克，讨论苹果以目前价值的一小部分收购特斯拉的可能性，但库克显然拒绝了这次会面。

　　梳理苹果造车时间发展线发现，苹果最早在2008年透露出有造车的想法，到2014年推出“泰坦造车项目”至2016年终止该造车计划，此次苹果再次高调宣布造车计划不免引人遐想。对此，有分析人士称，苹果之所以宣布造车计划，这与其自身业务有关。根据苹果发布的2020年财年第四季度财报显示，苹果营收为646.98亿美元，同比增长1%。净利润为126.73亿美元，同比下降8%。值得注意的是，苹果的iPhone业务营收为264.44亿美元，同比下滑20.7%。在该分析人士看来，苹果造车不排除寻找下一个业务增长点的想法。

　　如今，关于苹果造车已经波诡云谲，分析人士指出无论外界关于苹果造车持何种看法，但可以肯定的是造车不再是装备制造行业的专利，科技型公司投身造车已成无法避免的事实。对于汽车行业来讲，苹果造车如何改写未来的人们的出行方式及出行生态似乎才是关注的真正焦点。援引国金证券分析师徐茂洋观点称，苹果拥有大量现金储备和招聘尖端人才。另一方面，在自研芯片、Carplay车机系统，苹果可以打造出应用生态和高端品牌，其在智能手机的路线完全可以无缝移植到智能汽车上来。这势必会对汽车行业生态带来新的冲击。对此，作为全球最大汽车制造商的大众汽车CEO、全球管理董事会主席赫伯特·迪斯表示，苹果造车对大众带来的挑战高于传统竞品丰田。