为何蔚来市值突破千亿美元 蔚来能超越特斯拉吗？

　　跨过生死线的蔚来，市值创下了新高。1月11日晚间美股开盘，蔚来市值一度突破千亿美元。

　　“2020年是蔚来劫后重生的一年。”李斌在1月9日的NIODay上说。2020年的蔚来从死亡边缘到备受追捧，股价一度涨至近50倍，实现了毛利率转正，年交付4.37万辆，同比增长112.6%。

　　在1月9日的NIO Day上，蔚来带来首款旗舰轿车ET7、150kWh电池包和第二代充电站等新产品。

　　其中，ET7有一系列令人眼花缭乱的性能加持——如果搭载最新的150kWh电池包，ET7最大续航里程可达1000公里。其中，150度电池包采用了固态电池技术，实现50%的能量密度提升。自动驾驶方面，新车将搭载蔚来超感系统Aquila。

　　在价格方面，目前70kWh版本和100kWh版本的整车购买最低价分别为44.8万元和37.8万元。

　　同时，蔚来发布第二代换电站，计划2021年前累计部署500座。

　　蔚来为此在不停准备弹药。

　　过去一年蔚来进行了多轮募资。2020年2、3月，蔚来累计进行4.35亿美金的融资。蔚来还在2020年6月和8月分别进行了两次增发，前后募资超过20亿美元。12月14日，蔚来宣布增发6800万股ADS的定价为每ADS 39美元，预计融资26.5亿美元。蔚来公告称，这一轮募资主要用于新产品和下一代自动驾驶技术的研发、扩展销售和服务网络和提高市场渗透率、满足一般公司用途。

　　2020年7月成都车展期间，李斌在接受媒体采访时表示，“前几年我们目标很明确，就是交付ES8、发布品牌，去年就是要活下去。今年，我们面临的挑战是怎么对将来的竞争做出对的决策。”

　　不断升级的电池包、配有激光雷达的新车型、一直坚持的换电模式以及新推出的二手车业务……蔚来的这些决策，能否让蔚来穿越周期，在未来的竞争中取得领先？

　　不想被特斯拉“带节奏”

　　2021年1月，特斯拉中国官网更新了纯电动SUV Model Y的售价。其中，Model Y长续航版，起售价为33.99万元，与此前的48.8万元相比下调了14.81万元;Model Y Performance高性能版起售价为36.99万元人民币，与此前的53.5万元相比下调了16.51万元。

　　有观点认为，这一售价对造车新势力及BBA造成了一定冲击，尤其是蔚来EC6和ES6。

　　特斯拉似乎是那个绕不过去的存在。有传闻称，特斯拉降价后，蔚来用户大量退订。在1月10日蔚来的媒体沟通会上，不断有问及蔚来与特斯拉之间的竞争。

　　蔚来总裁秦力洪表示，Model Y降价消息发布后，蔚来“躺枪很严重”。“我们的订单在增加，很稳定。”秦力洪说。

　　李斌称，为了应对销量增长，蔚来在1月份已经把产能提高到7500台/月。在他看来，Model Y和蔚来的产品之间没有直接竞争。蔚来聚焦的是宝马、奔驰、奥迪等用户所在的高端市场，“特斯拉那条路也挺好，我们的路也挺好。在相当长的一段时间内，在电动车市场占有率不足50%之前，我们最主要的竞争对手仍是汽油车。”李斌说。

　　谈到蔚来与特斯拉的定价逻辑，李斌表示特斯拉降价是预期中的事。在他看来，国产化让特斯拉的成本降低，而特斯拉的价格是按照成本来定。蔚来则不同。

　　李斌称，蔚来发布价格有两个原则，第一是不降价。第二是把长期的、到一定量以后可以实现的毛利提前考虑好，而不是按照成本简单地定价。根据财报，蔚来在2020年二季度实现毛利率转正，三季度毛利率提升至12.9%。

　　“特斯拉是要做电动化时代的福特，我们是要做电动化时代的BBA。”秦力洪说道。

　　在早期，包括蔚来在内的造车新势力一度被视为特斯拉的“中国学徒”。2019年2月，蔚来汽车CEO李斌在登上了CBS新闻王牌访谈节目《60分钟》，CBS将蔚来定义为“特斯拉杀手”。节目播出当天，马斯克在社交媒体上发了一张图片，图中一只鸡站在了一把斧头上，配以文字“和平从来都不是一个选项（Peace was never an option）”。这被看作马斯克已经开始重视起这个中国对手。

　　但在1月3日接受媒体采访时，李斌的态度是不想被特斯拉“带节奏”，“我们做好自己的事情就是了”。

　　比如此次蔚来超感系统Aquila宣布配置300线激光雷达，最远探测距离可达280米。而特斯拉坚持不用激光雷达，与主流车企及自动驾驶公司做出了不一样的选择。李斌对激光雷达的态度是，“激光雷达逻辑上来讲肯定越多越好，传感越好”，最后之所以选择配备一个激光雷达，是因为全车摄像头达到800万像素，配合超算能力，已经足够满足需求。

　　驶入无人区

　　随着业务的发展，蔚来已在多领域进入“无人区”。

　　先是换电。虽然过去不少换电模式都宣告失败，但蔚来却一直坚持到了现在。换电模式意味着蔚来要做更多重资产、重运营的工作，对用户而言，也存在站点不足的问题。

　　截至1月8日，蔚来建有近200座换电站。这与三年前，李斌在ES8发布会上提出的1000座换电站相差甚远。

　　在1月10日的媒体沟通会上，秦力洪向《中国企业家》表示，蔚来在2019年缺乏足够资金，换电站的建设几乎处于暂停状态。2020年公司经营恢复正常，从疫情好转后的4月中下旬开始，平均一周建设1~2个充电站。

　　对于如何在今年年底实现500座换电站这一目标，秦力洪认为主要压力不在于财务，一个换电站的初期建设成本约为几十万元，一年内建成300多座换电站，需要投入两亿多，“对于我们今天的规模和公司财务状况而言，不是主要压力”。真正的挑战在于换电站的运营效率和服务标准。1月6日北京最低温达到零下17度，很多换电站因为应对不足而没有营业。

　　此外，蔚来在1月3日推出了二手车业务，并称为蔚来商业模式中的最后一环。这又是一条很少人走通的路。虽然汽车品牌布局二手车业务并非新鲜事，但李斌表示，蔚来和其他车厂做的二手车逻辑不同，“别人都是发标准，我们是自己上场收车卖车，蔚来本身没有经销商，我们自己收购、出售”。

　　由于二手车业务涉及检测、定价等复杂问题，目前国内还没有出现一条清晰的二手车发展之路。由于电动车保值率低，蔚来自己收购，也将直面销售压力。

　　蔚来没有让二手车业务背上盈利压力。“长远目标是有一点微利，最好不要赔钱”，李斌这样表述对二手车的期待，其定位是“维护现有用户的利益”，因为最早一批蔚来用户有些已经到了需要换车的阶段，李斌希望能为他们卖车“兜底”。未来5年，蔚来在二手车业务上的投入目标是30亿。

　　秦力洪在解答蔚来二手车业务时强调，二手车的用户权益也可以转让和延续，所以蔚来的服务体系到了二手车环节会变成一个资产。此外，蔚来提供车的完整透明信息，其服务与品牌力或许是蔚来推出二手车业务的底气。

　　而在用户服务方面，蔚来更是早早便驶入“无人区”。李斌称蔚来的终局不是复制特斯拉，而是做一家“用户企业”，亲自推动服务体系建设。相应地，蔚来车主对蔚来品牌的认同也更高。一年一度的NIO Day全场气氛火热，再加上在全国数十个城市设有“分会场”，很容易让人感觉这是一场类似跨年演唱会的表演，但实际上这只是一个刚成立六年的汽车品牌车主的狂欢。

　　用户支持背后，是蔚来在服务上的高支出。2020年年初，李斌曾表示，蔚来的服务无忧1.0产品单车一年要亏损4000元，该服务更改为服务无忧2.0后，希望把把直接亏损控制在1000~1500元之间。

　　同时，随着用户数量增加，也出现了部分工作人员太忙而服务品质下降的现象。对此李斌表示蔚来用户满意度的比例在逐步上升，但同时，感到不满意的用户的绝对数也在上升，这给蔚来带来了更大压力。

　　“（我们）一直都觉得服务好用户是最大的挑战，真正做到一家用户企业。”李斌向《中国企业家》表示，技术和产品方面的问题相对容易解决，但要达到用户期待，则更难。

　　蔚来能超越特斯拉吗？

　　蔚来汽车董事长李斌谈特斯拉：总会有一天我们会超越特斯拉！

　　主持人：你有没有判断，多少年可以超越特斯拉？

　　李斌：我们用五年时间走了特斯拉十几年的路，从销量的角度，我们相当于五年前的特斯拉！

　　主持人：所以，五年～

　　李斌：总有一天！

　　此前，李斌说，特斯拉是按照成本定价，这是特斯拉的价格策略，但蔚来不会这么做！因为蔚来是按照市场需求定价的，要保证此前购买蔚来汽车用户的利益！

　　李斌表示，这与企业的定价策略有关。有的车企是按照成本来定价的，因此价格越来越低，但是蔚来从一开始就考虑了很多因素，我们不会让先买蔚来的车主吃亏。

　　啥意思？网友说：就是定高价，不会降价！你有多少钱，我就定多少价！

　　说白了就是按照市场需求和你口袋里的钱还定价的，买蔚来的就是有钱，怎么着吧！

　　面对降价，国产新能源信心很足，最少嘴巴上没输过啊！

　　美团王兴：说体验，国产完爆特斯拉，特斯拉就剩下一个优点：傻快傻快！很经典！

　　蔚来汽车总裁秦力洪：天下电动车卖得好，我们都是高兴的。这个回答显然太官方了，他继续补充道：目前，中国企业在美国被赶得四处逃散，特斯拉在我么这里跟座上宾一样，到底是谁养活了它？我们决定不养活它的时候，是不是国产有更大的机会？

　　小鹏汽车创始人何小鹏：特斯拉降价只是营销方式而已，我们很有信心。

　　何小鹏表示，这一次友商元旦降价我们挺有信心的，内部连电话会议都没开，降价也是一把双刃剑，元旦特斯拉降价的当天，小鹏宣布2021年将推出全球首款搭载激光雷达的量产车。

　　而就在不久之前，何小鹏还怒怼马斯克，激光雷达，自动驾驶要让马斯克和特斯拉找不到东！

　　平心而论，拥有了中国超级工厂的特斯拉已经完全可以按照自己的系统来运作了，这个大幅降价就是马斯克运用电子产品的营销思维，这一点对传统车企的定价是很大的压力！

　　尽管国产新能源嘴上都说没有影响，非常有信心，但预定数量，线下看车的数据就摆在那里，会没有影响吗？

　　据称，特斯拉model3，将降价到20万以内，新车model Y从50万降价到36万，还准备推出16万左右的车。如果真的这样，蔚来，比亚迪，小鹏，理想都很危险，压机巨大，赢者通吃，特斯拉将一统江湖了。

　　不得不说，中国超级工厂对于特斯拉功不可没，大幅降低了成本，实现了规模化，也为特斯拉的降维打击，迅速获取用户提供了强有力的支撑，这在美国，或者其他国家是不可想象的！

　　马斯克也投桃报李，说中国是为中国人民的福祉，比美国更有责任感，获得了官方的肯定和点赞。这一点，他做得还是非常聪明的。

　　有人说，这不是给美国企业提供便利吗，实际上，引进特斯拉就是要给中国新能源形成竞争，而不仅仅像曹德旺说的，只是因为有补贴才叫新能源。

　　还是需要中国造车新势力努力构建自己的竞争优势，有时候，靠保护是保不住的。