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全球汽车产业缺芯：2021汽车芯片缺货真实情况怎样？
据美国有线电视新闻网（CNN）1月18日 报道，美国福特公司在德国的一家汽车工厂已下令停产一个月。这意味着，全球计算机芯片短缺给汽车制造商带来了越来越大的压力，并威胁到它们从疫情中复苏的趋势。
报道称，福特公司表示，由于芯片短缺和需求疲软，该公司设在德国萨尔路易的工厂将停产至2月19日。这家工厂生产福特在欧洲最受欢迎的福克斯品牌，雇用了大约5000名工人。
福特汽车公司发言人说：“我们正在密切关注局势，调整生产计划，以将对我们在欧洲各地的员工、供应商、客户和经销商的影响降至最低。”他说：“目前，我们预计我们在欧洲的其他工厂不会有类似的行动。”
由于芯片短缺，福特近期被迫关闭了位于美国肯塔基州路易斯维尔的一家SUV工厂。而其德国工厂的停产表明，这个影响全球汽车制造商的问题在好转之前可能会变得更糟。
报道认为，在这疫情导致汽车销量下降后，世界主要芯片制造商去年重新规划了分配给汽车制造商的产能，转而将芯片运往那些生产智能手机、游戏系统和其他对芯片仍有大量需求的技术产品的公司。目前，针对车企的芯片供应仍然紧张，各国汽车制造商正在努力获得所需的芯片。
缺芯问题比想象的严重许多
业内人士表示，芯片短缺对于同步车企的影响，要比预期的严重。
1月24日，据央视财经报道，受疫情影响，由于国际芯片市场出现了短缺潮，汽车行业受到波及。
目前，大众、福特、丰田等多家汽车企业不得不采取削减产量、减产等方式应对危机。
除此之外，为了保证更高的利益，不少车企做出了弃车保帅的决策。
戴姆勒将有限的芯片供应优先提供给生产奔驰S级等车型，以此带来更高利润率。
大众集团也采取了类似的措施应对芯片告急，确保芯片能优先供应保时捷旗下车型以及斯柯达新推出的纯电动SUV车型。
美国伯恩斯坦研究公司预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成多达450万辆汽车产量的损失，相当于全球汽车年产量的近5%。
另一方面，汽车芯片供应商英飞凌、恩智浦、德州仪器、瑞萨电子等厂商则表示，汽车行业恢复的速度快于预期，目前各大企业集中订购芯片，给供应链也带来了巨大的压力。
车用芯片的价格纷纷上调
其实，缺芯的问题主要集中在晶圆厂的产能不够。
目前晶圆厂的产能主要分为 6 英寸、8 英寸和 12 英寸，一般情况下 8 英寸和 12 英寸的应用量最大。
然而在疫情期间，来自消费电子、工业市场和汽车需求猛增，这些大多需要用到 8 英寸晶圆。需求激增导致了市场上的 8 英寸晶圆产能持续紧张。
缺货潮冲击上、下游供应链，车用芯片需求激增，将供应链产能逼近极限，从而推高外包成本，在此情况下各大芯片厂纷纷提高售价。
据媒体1 月 23 日消息，瑞萨电子、恩智浦在内等多家晶片制造商，打算将车用晶片价格上调 10 至 20%。
恩智浦和意法半导体（STMicroelectronics）等要求客户为车用晶片产品额外支付 10 至 20% 费用，日本东芝也计划上调汽车半导体等产品价格。
并且，根据集邦咨询数据，2020年8英寸的晶圆价格在第四季度有明显涨幅，约上涨5%-10%，联电、世界先进等公司在去年第四季度将价格提高了约10%-15%，行业景气度有望持续。
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