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国产化能否拯救汽车缺“芯”？
「最近芯片价格上涨很多，至少有5倍。」
近期，一位在深圳做硬件的工程师Sayes（化名）告诉商业数据派，由于2020年底的手机、电脑、汽车芯片短缺影响，国内开始出现不少借机囤货的「芯片贩子」。
「华强北的春天来了，囤货就能赚钱，囤积居奇。」Sayes称，短缺尤其能看出国内芯片厂商的差距，「汽车方面的国产替代很少，安世的能打一点。」
在此背景下，有人打出了「除台积电、三星电子外，中芯国际等其他晶圆代工企业均已上调8寸晶圆代工报价，2021年涨幅至少20%起跳，插队急单最高4成。」
实际上，这些企业原本主要客户都在消费电子领域，汽车业务非常少。根据财报显示，台积电手机业务在2020年占比达到46%，而汽车业务只占到2%。三星电子2018年8月才开始发力汽车以及自动驾驶方向，业务占比也不大。中芯国际2019年中芯国际的营收主要来自于通讯、消费、汽车及工业、个人电脑四个领域。其中，通讯业务营收最高，占全年营收的45.7%，汽车及工业部分仅占比5.9%。
这场疯狂的背后，折射出芯片短缺的阵痛。但最痛的一环，像紧箍一样扣在了汽车产业头上。
2020年12月，由于汽车半导体最依赖的8寸晶圆出现短缺，大众汽车被爆出减产停工消息，随后丰田、福特、菲亚特等车企紧随其后，纷纷宣布将削减汽车产量。疫情影响、电子消费品热销、中美贸易战加在一起如飓风席卷了汽车行业，美国伯恩斯坦研究公司预计，受此影响2021年全年汽车产量将减少450万辆，损失可能达到全年总量的5%。
对于汽车产量占世界总量的28%的中国（2019年数据）而言，缺「芯」的影响更为强烈。中汽协副秘书长陈士华提到，自2020年12月份下旬开始爆出的汽车芯片短缺问题，将对2021年一季度的生产造成很大影响，甚至会继续波及二季度的生产。
各大车厂都在寻找自救之道，减产、停产、停工自救背后，究竟对当下和未来有哪些影响？智能汽车浪潮来袭，国内车企、芯片厂商又会有哪些「芯」机会？对一般消费者而言又意味着什么？一个一个的问题似乎暗示了2021又将是起起伏伏的一年。
造芯比造人难
「芯片交期54周，怀孕也就36-40周，等摆了百日宴，可能就收到芯片了.....」
「终于体现造芯比造人难了。」
一周前，有则消息在华强北人的朋友圈里沸腾，美国微芯半导体（Microchip）公告称原本交期18周的芯片将延迟交期至54周，这虽然只是一个最极端的例子，但实际上各个半导体大厂都已经开启延期甚至涨价模式，最短延期112天，最长的延期到了54周——这意味着，让不少「待芯开工」的厂商2021年几乎全年荒废。
除了无可奈何的戏谑调侃，电子人、汽车人们在这个年初几乎无事可做，想要芯片的要不排队，要不就想办法加钱。最疯狂的时候，旭化成（AKM）生产的芯片AK5720VT-E2从正常价格的3元左右涨价到320元，涨幅接近106倍，所有炒「芯」者都想从中分一杯羹。
（资料来源：芯世相）
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