楼市的“巨浪”会流向哪里？

上海前段时间出了调控，一时激起了千层浪。

很多人在一夜之间失去了购房资格，同时也有很多人的首付从3.5成变成了7成。

买不了或买不起，成为了这段时间上海楼市的主声浪。

但对于很多人而言，买房的这股热情其实并不会消退，只不过是阵地发生了转移。

一个很直观的信号就是，环沪的楼市开始火热起来，其中最明显的就是昆山楼市，昆山花桥的业主甚至开始惜售起来。

不仅如此，还有很多昆山花桥的房东都不敢收押金了，准备随时跳价。

昆山，这个伪装成小县城的“一线城市”，在上海调控后，正在开始发光发亮。

不知道大家是否还记得2016年3月，上海楼市进行调控，购房条件由2年社保变成了5年。

一时之间，上海楼市的购买力直线下挫。

但是，购买力并不是完全消失了，而是发生了转移。

在2016年上海楼市调控后的次月，花桥楼市就逐渐迎来了自己的高光时刻，房价开始一路走高。

上海购买力的巨浪，在遇到调控后，只是转了一个弯而已。

这个弯流向了昆山，流向了最接壤的花桥。

不知道大家有没有认真思考过一个问题。

环沪的城市那么多，为什么花桥最容易受到上海楼市的波动？

上海地铁11号线的跨城联动很显然是一个主要的因素.

每天有数万人通过地铁通勤的方式与上海保持着足够紧密的联动，时刻感受着上海楼市跳动的脉搏。

除此之外，还有一个很重要的因素，就是昆山花桥与上海之间，其实是没有“隔离区”的。

如果你仔细去对比下嘉善的西塘或是太仓的浏河，在这两个与上海接壤的区域，中间有着极为宽阔的空旷地带，整体的缓冲空间比较大。

而昆山花桥，紧紧贴着上海安亭，一路之隔，有很多人周末的活动就是去安亭的嘉亭荟城市生活广场逛街购物。

从花桥的家开车去安亭的购物广场，仅仅只需十几分钟的时间。

这就是花桥与上海最真实的联动，这就是花桥被称为“上海后花园”的原因。

而这样的地理区位，对于大量的外资而言，也是一种巨大的“诱惑”。

大家知道，今年年初在疫情期间，其实很多地方都处于煎熬的状态。

但昆山的“回血速度”惊人。

根据昆山市政务市场主体信息，截至2020年4月3日，昆山共有市场主体58.1万，其中2020年第一季度的增量高达6万户！

要知道，海口作为一个省会城市，同样的增量不过才1.4万户。

2020年3月，星巴克在昆山投资建立“咖啡创新产业园”，首期约9亿元人民币，并且项目签约仪式的规格相当之高，高层专门致贺信。

据报道，此前，星巴克在全球共有6家咖啡烘焙工厂，其中5家在美国，1家在荷兰，而昆山项目，是星巴克在美国以外最大的一笔生产性战略投资。

昆山的能量到底有多强。

自改革开放以来，昆山以900多平方公里的土地，将GDP数字翻了1450多倍（截止2017），累计批准外资项目8100余个，累计上市挂牌企业110家……

牛气的昆山，把大量的市级城市摁在地上反复的摩擦。

昆山的巨大动能，除了无人可匹敌的地段外，还在于昆山内部的规划足够的强劲。

我们来看下昆山2035年的轨交规划，一个字概括： 牛。

6条地铁+4条城际+5条有轨电车

在城际铁路方面，除了已经开通的沪宁城际高铁外，有2条已列入江苏省2025年城际铁路近期建设规划的：

一是“苏淀沪城际铁路”，西起苏州东站，经苏州机场站、青浦站，终到上海虹桥。

二是“苏锡常城际铁路”，西起常州奔牛机场，经常州、无锡主城区、苏南（无锡）硕放机场、苏州北站、苏州园区站，接上海市域铁路嘉闵线，直达上海虹桥站。

在轨道交通层面 ，除了已经开通的上海11号线花桥段、已开工的苏州S1线外，昆山还将建设：

K1线：周市东-昆山火车站-昆山高铁南站-昆山汽车南站-张浦；

K2线：周市-昆山北站-经开区-千灯；

K3线：巴城-昆山高铁南站-花桥城铁站-石浦；

苏州轨交9号线（快线地铁）：光福-生态科技城-西津桥-山塘街-北寺塔-拙政园-园区现代大道西-烟雨桥-星塘街-昆山南站-苏州机场站。

与此同时， 中运量有轨电车将建设5条线

嘉昆太环线：上海汽车城-花桥-开发区（蓬朗）-太仓南站-外冈-上海汽车城

淀山湖环线：东方绿舟-淀山湖镇-锦溪（苏州机场）-商榻-大观园-青浦华为-东方绿舟

花桥环线：上海汽车城-安亭-兆丰路-312国道-展览中心-花桥-绿地大道-上海汽车城

千灯线：安亭-白鹤-赵屯-石浦-千灯

园区线：昆山高铁南站-中华园路-苏州工业园区综保东区

在城际公交方面 ，目前已全部开通

C1：昆山体育中心-苏州轨交1号线钟南街站

C2：昆山汽车客运南站-苏州工业园区综保东区

C3：千灯秦峰路-上海17号线漕盈路站

C5：淀山湖汽车站-上海17号线漕盈路站

C6：周庄客运站-上海17号线漕盈路站

C7：花桥11号线兆丰路站-上海11号线安亭站

这么多密密麻麻的规划估计你也记不住，反正概括下来只要记住一句话就可以了：

昆山的城市骨架，将在新一轮的大基建中，被越拉越大。

承接昆山此轮最大势能的，其实就是花桥。

花桥，整体的地域形状是这样的，就像一块匕首一样直接插入到了上海的腹地，整个形态几乎都是贴着上海行政边界进行发展的。

虽然昆山主城区距离上海人民广场大概有70公里的距离，但是通过花桥这样的无缝连接，相当于直接把自己直接拖进了上海的内部的发展圈。

我们经常强调一个概念，环一线城市要发展，一定要看一线城市的态度，一定要看一线城市到底对你有没有邀请。

什么叫态度，什么叫邀请，这些都太虚了，最实际的就是看有没有轨交上的超级利好。

这些都是需要上百亿的投资，只有这些落位了，人流物流财流才能真正的转起来。

上海过来的这条11号地铁线，一直到现在，都是全国唯一的跨省地铁。

这就是上海对待昆山花桥的态度。

这其实是一条高能级的地铁，经过江苏路站、徐家汇站、前滩、迪士尼等，从南往下再直接贯穿上海东西。

而且，上海经过这一轮的涨幅，这条线上的几个高能级区域比如江苏路、徐家汇、前滩、迪士尼等已经迎来了最新一轮的价格区间。

上海的前5年，利好给到了花桥，通过地铁11号线。

上海的后5年，利好依然会给到花桥，通过苏州S1号线（2023年12月竣工）。

苏州园区直接贯穿整个昆山，然后在花桥接驳S1号线，通往上海。

这盘大棋，这次由苏州主导。

长三角一体化的战略布局下，苏州急需新的通道与上海连接，而这个新的通道，就是S1号线。

对于花桥这样的接驳站而言，大家可以去设想一个场景。

既然通过11号线可以实现昆山与上海的联姻，让大家置业在昆山，工作在上海。

那么，通过S1号线，其实也可以实现昆山与苏州的联姻，让大家置业在昆山花桥，工作在苏州。

对于花桥而言，其实出现了双向选择，受到了苏州和上海的双重赋能。

随着上海房价的一步步高企和上海楼市的调控挤压，花桥楼市的热度，正在涌现。

在花桥，考察的每一个楼盘，全部都挤满了人，每一个花桥项目的售楼处，都是人挤人的魔幻场景。

我们已经举行了多次的花桥看房团活动，每一次都是人挤人，大家的买房热情，真的是太高了。

环沪市场的风，正在越刮越大；环沪市场的热度，正在慢慢起势。

如果你这次因为种种原因没有成功在上海买房置业或是实现资产的保值增值。

没有关系，2021年，花桥楼市，将会是你的第二个机会。