快递价格战背后 谁身陷其中？

　　价格战下，忧患与财富

　　轰轰烈烈的价格战下，巨头们的市场份额之争陷入拉锯战；但与此对应的是，快递员和快递驿站的压力越来越大，这背后，还有送货上门、投诉、罚钱之间的难题。

　　“派件收入从1元/件降到了7毛/件。如果要保持和以前一样的收入，中午的休息时间压缩到仅剩半小时。”4月14日，在韵达快递工作了两年的快递员陈宁对红星资本局讲述。

　　而曾经营一家菜鸟驿站的王昭，也因为利润渐少，从菜鸟驿站的老板，“跳槽”成顺丰的一名快递员。

　　快递员生存现状的改变，最直观地揭示了快递行业“价格战”的动向——今年3月中旬，快递商家的必争之地义乌再次打响了价格战，8毛发全国。要知道，在2019年初，这个数字还是4.2元。

　　在经历了十多年的竞争后，快递行业早已告别高速增长，从增量市场转为余量市场，但各家快递公司之间的竞争却没有停止。

　　业内人士表示，快递市场产品同质化严重，想要抢夺市场，只有从价格、时效和服务三个维度下手，而价格又是其中最灵活的变量，这就导致了快递行业的发展总是不断伴随着大大小小的价格战。

　　在快递小哥层面，他们被迫参与价格战，派件压力也在随之增长，在巨大的工作量、庞大的压力与不太匹配的收入之间挣扎，陷入了“增量不增收”的怪圈。

　　价格：最灵活的变量

　　在资本市场上要讲好故事，快递巨头们一手降价推动单量增长，另一手压缩成本维持利润。

　　在韵达做了两年快递员的陈宁已经习惯了每天早上6点出门，晚上9点收工的生活。一年下来没有什么休息时间，但是每个月可以赚到1.5万元，他也逐渐适应了这种节奏。但从今年开始，陈宁派件的收入从1元/件降到了7毛/件。“现在，我们的单件利润空间都在缩小，我只有给自己增加量，才能保证收入。”他告诉红星资本局，“顺丰的快递员送一个件1.5元左右，相当于我们送两个，我要维持同样的收入，只能多送一个件、多收一个件、多维系点客户。”

　　陈宁说，这一次的快递“价格战”来临之前，他在10点半就能完成完成上午的工作。但现在，要不断地去网点运件，中午12点半才能休息，下午1点又开始了工作。每天中午吃饭、休息的时间，压缩到仅剩半个小时。

　　2020年三季度，韵达、申通、圆通、中通的单票收入只有1.25-2.15元，同比降幅在18.4%到33.8%之间。2020年，顺丰单票收入为17.77元，同比减少16.93%，2021年1月、2月，其单票收入继续降至17.26元、15.11元，不断创月度新低。

　　单票收入降低的同时，业务量却保持着高速增长。目前公布的数据中，中通2020年快递全年完成业务量170亿件，同比增长40.3%；顺丰速运物流业务件量为81.37亿票，同比大增68.46%。

　　在激烈的竞争中如何抢占更多市场，现在看来，快递巨头们的答案出奇的统一：降价，争夺下沉市场。有数据统计，2015年，义乌平均每单快递价格为7.44元；到了2019年上半年，价格已经腰斩至3.45元，一公斤以内的包裹最低至1元。

　　推动这个价格不断走低的，不止“四通一达”，还包括顺丰，如今又来了一个极兔。

　　快递员

　　在价格战的硝烟下，快递单件利润下降，只有更多的单量才能维持快递员和末端网点的利润

　　这是王昭当顺丰快递员的第五个月。此前，他是成都某小区菜鸟驿站的老板。两年前，王昭用10万元成本，加盟了菜鸟驿站，招了两名全职员工，工资开销每月7000块。除去房租、水电等成本，王昭一个月到手6000多元。

　　王昭说，从去年开始，明显感觉做驿站到手的利润越来越少了，“以前派件是1块，从去年降到了8毛，除去各种成本，我一个包裹才赚3毛。”总的来说，每个月的收入减少了1000多元，面对人工、房租等压力，王昭不得已选择了转让，来到顺丰做了快递员。

　　除了派件的价格越来越低，让王昭更为头疼的还有投诉：“如果员工态度不好、排队很多，客户投诉一次就会扣20元，一个包才赚3毛，一下就扣20，我一个月的罚款都在1000元左右。”

　　韵达的快递员小陈给红星资本局算了一笔账：他每天的单量是800-1000个，只有200-300个包裹因为没有站点条件，需要挨个送上门，但这200-300个包裹送上门要花费他3个多小时；而剩下70%的包裹送到驿站，只需要花1个多小时。在价格战的硝烟下，快递单件利润下降，只有更多的单量才能维持快递员和末端网点的利润，所以快递员会将包裹直接放在驿站或者快递柜。但放在驿站和快递柜也要付出成本的，另一位顺丰快递员告诉红星资本局，菜鸟驿站的单价是5毛，快递柜则是3毛5，有时候快递柜超时还会收快递员的费用。但在节省时间面前，这些成本不得不出。

　　消费者

　　在黑猫投诉上，用户关于快递方面的投诉案例达到了22万条，其中许多投诉都是关于快递不送货上门

　　然而，快递公司在抢夺市场的同时，也伤了用户体验。红星资本局发现，在黑猫投诉上，用户关于快递方面的投诉案例达到了22万条，其中许多投诉都是关于快递不送货上门。现如今，平台也已关注到这一问题。

　　4月15日，淘宝宣布将联合菜鸟驿站推出按需送货上门服务，首批尝试将在北京、上海、杭州三个城市启动，淘宝包裹入站后，消费者可以选择自主送货上门或到驿站自提。

　　菜鸟网络的相关工作人员对红星资本局解释：“用户在淘宝、天猫上购买的商品，可以通过菜鸟驿站的工作人员送货上门，由此产生的配送费，淘宝会给予菜鸟驿站相应的补贴。”

　　外界对此解读为，淘宝助攻通达系，用提高用户服务差异化来和顺丰、京东、极兔竞争。但陈宁却高兴不起来，他担心补贴只是一时的，但送货上门的付出的人工和时间成本又很高，如果补贴停了，又会重新面临更多的任务量或被投诉这样两难的选择。

　　快递驿站

　　低价竞争持续，但总部罚款又不减，现在越来越多的快递加盟网点进入亏损状态

　　同样的，在成都经营着一家快递驿站的刘斌也面临频繁的扣罚，“只要用户投诉，公司就会罚款。我现在每个月的罚款都超过1000元。”除了被罚，快递网点加盟模式下，快递员还面临着朝不保夕的情况，此前曾多次曝出快递网点发不出工资的消息。而这背后，与加盟制的轻资产模式有着密不可分的关系。轻资产模式有利于公司初期的高速扩张，但不利于后期管理。

　　快递驿站的刘老板告诉红星资本局：“低价竞争持续，但总部罚款又不减，现在越来越多的快递加盟网点进入亏损状态。打个比方，一个区域一天只能有10个投诉指标，只要超标就会罚款，把握不好，还会赔钱。”

　　什么时候会罚款？极兔速递的快递员白语告诉红星资本局：“丢件、调包还有包装损坏，都有可能罚款，我们快递员要承担很多风险的。”白语所在的极兔速递，被外界看作“拼多多系快递公司”。“极兔有很多拼多多的电商单，单价比较低，很多都是1块2块的东西，但是遇到投诉，罚款最高都达到了上千元。”白语讲述。

　　成都速禧物流配送中心的负责人林锋认为，快递战长期打下去，各家快递公司都会损失利润，一级压一级，最终吃亏的还是快递员。但他同时指出另一个问题：“快递员工资到手变低，就会出现流失严重的情况，没有员工，网点也会受影响，再上一级影响的就是公司总部。”

　　白语也明显感觉到近期快递员流失很多：“总部在紧抓服务，但是压力却一层层传递到快递员这里。”

　　快递公司

　　一边是头部快递公司市值猛增财富暴涨，一边是数家二线快递公司陷入困局

　　2016年，快递巨头们纷纷敲响上市的钟声。如今5年过去了，顺丰速运总裁王卫、中通快递董事长赖梅松、韵达股份董事长聂腾云、圆通速运董事长喻渭蛟积累起巨额财富，纷纷上榜福布斯富豪榜。其中顺丰控股王卫以2148.5亿元财富值遥遥领先，位居快递业富豪榜首位。

　　而成立于2015年的极兔，进入中国市场不过一年多的时间，以拼多多式的打法，成了快递行业的搅局者，迅速达到了通达系花费十几年换来的规模。

　　有业内人士透露，极兔快递日单量在今年1月已达2000万。并且刚刚融资18亿美元，估值已经达到78亿美元，市值上仅次于顺丰和中通。没想到极兔掀起的价格战，反应最强烈的却是顺丰。

　　日前，顺丰控股(002352.SZ)一季度业绩暴雷，预计亏损9亿-11亿元，而去年同期在疫情影响下也有9亿元以上的净利润。公告发布后，顺丰控股一字板跌停，董事长王卫当天晚上在股东大会上致歉，并表示“这样的问题不会出现第二次”。

　　快递头部企业顺丰如此处境下，尾部快递企业又如何呢？有媒体统计，从2018年至今，有12家二线快递公司陷入困局，其中快捷快递、国通快递、全峰快递等6家彻底出局。如今，处在风口浪尖的巨头们谁都不敢放松，想要高枕无忧，路还有很远。