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造车新老势力，谁会笑到最后？
3月底，小米集团董事长雷军在其春季新品第二场发布会上正式宣布：小米将正式进军智能电动车行业，雷军将亲自带队造车，这也是他最后一次亲自带队的创业项目。
4月底，华为技术有限公司的发言人表示，今年华为公司将对无人驾驶汽车和电动汽车进行投资，金额超过10亿美元，此举也是为加强华为和特斯拉以及小米的竞争地位。
华为副董事长、轮值董事长徐直军表示，华为将与车企合作，共同推出无人驾驶汽车，打造华为的三个子品牌。
徐直军称：「今年将拿出10亿美元用于汽车制造上，这也是华为最大的投资之一。」
究竟是什么原因，前有乐视，后又华为等一系列公司进入汽车行业，只因为钱吗？
谁最终会成为行业赢家？
按照联合国的标准所有的工业总共可以分为39个工业大类，191个中类，525个小类。
在所有工业类别中，最能起到联动效果的，是汽车工业。
上游从矿产到钢铁，中游从机械装备到激光焊接到工业机器人，下游从加油站到充电桩到后汽车市场......
目前中国的汽车保有量超过2亿辆，每年新增2500万辆以上，汽车每年的营收规模接近10万亿，大约占到GDP的10%左右。
汽车工业对国民经济的带动非常重大。
换言之，汽车工业的自主可控也至关重要。
提到自主可控，再来理解造车新势力就简单了。
互联网资本的嗅觉是异常灵敏的，当它们蜂拥而至来造车，说明了几个问题：
一是造车的门槛已经不那么高了。
落后了几十年的发动机、变速箱技术，一夜之间不需要了。而动力电池等电动车的相关核心技术，中国企业并不差，没有像传统燃油车的代差。被特斯拉奶大的新能源车供应链已经非常成熟，从这个角度来说，造车和造手机没有太本质的区别。
二是中国从上到下已经铁了心「换道超车」。
中国对原油的依赖程度超过70%，其中60%的原油被炼制成成品油烧掉，传统燃油车是让中国经济又爱又恨的存在。虽然能带动产业发展，但问题也很严重：能源自主可控的风险比芯片甚至更危险。
三是互联网「原住民」90后们开始成为消费者主流。
他们对新鲜事物的接受程度更高，对国产品牌更加认可。已经「官宣」造车的企业，基本上都是非常受到年轻人认可的品牌，未来它们造的车，也比较容易被接受。
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