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中航锂电前景怎么样？2021公司现状及优势价值分析
2020年，中航锂电的动力电池装车量升至3.55GWh，市场占有率为5.6%，排名第四位，在宁德时代、比亚迪、LG化学之后，但是高于上市公司国轩高科、亿纬锂能、孚能科技。
中航锂电的制胜法宝在何处，我们或许可以从董事长刘静瑜近期在汽车产业主题峰会上的发言找到答案。
在提到中航锂电的核心竞争力的时候，刘静瑜指出，企业经营管理的“快”与“稳”；文化与人才战略；产品与技术领先战略&品质战略。
快，落到实处就是生产效率高、组织内部决策机制快，近期比亚迪的创始人王传福在谈论未来谁能笑到最后的时候，也是提到了公司要有快速的决策机制。
但决策机制，这玩意太过于抽象，无法量化，它不像一家公司的财务数据、股价表现那样实实在在的体现出来，因此就造成外部的投资者极少去关注、评价一家公司的“决策机制”的重要性。
稳，就是质量保持住，严格把关，风险能够控制住。同样的，风险这玩意也是一种抽象的存在，风险难以量化，但是却不能不面对，风险处理的好不好，也确实不好去判断分析，但却不能否定内控的重要性。
刘静瑜对人才战略的重视与发挥，也是中航锂电的秘密武器，她在描述公司人才战术方面时提到：
“人与组织是一个什么样的关系？我们怎样让组织发挥巨大的潜力？我在公司内部提出了液态组织的理念，这对传统的企业来讲，是一个巨大的挑战。怎样在变化中确保组织的有效运转？我的看法是，我们所处的时代，日新月异，变化是永恒的。组织的目的就是要能对应到这个“变”，能够适应这个“变”。”
只有人才到位了，产品与技术才能保证。
刘静瑜上任后在产品战略方面的一项重要改革是放弃了过往追求大而全的产品理念，而是聚焦于一个细分领域，锁定了乘用车领域，这样对其上游议价和下游供货都有了更高的控制力。
客户方面，长安、广汽、吉利、金康、广汽丰田、东风等车企目前都用到了中航锂电的电池产品；与一汽、上汽、长城、大众、戴姆勒等已进入技术开发阶段，为下一步的合作铺路。
其中，广汽、长安是对其装机量目前贡献最大的两家车企。
值得一提的是，中航锂电还为广汽专门定制了独家的“弹匣电池”。
之所以被称为弹匣电池，是因为这套系统采用了类似子弹匣的结构，将电芯放入结构，整个电芯隔热舱采用航天纳米技术，可承受1400℃高温，实现安全性的提升。
同时又提升了能量密度，它和‘刀片电池’的技术路线类似，都是调整电池包（电芯-模组-电池包）的组合模式，改善整体空间利用率，并通过电池热管理系统、冷却系统等方面的设计提升了能量密度。
产能方面，截至目前，中航锂电量产及在建的电池产能超过100 GWh，其中已实现量产的电池生产基地位于河南洛阳、江苏常州和福建厦门。
2021在1月，中航锂电宣布了常州四期项目的投资计划，产能为25 GWh；5月，又先后发布厦门三期扩产项目、新建四川成都生产基地、武汉经济开发区新建动力电池及储能电池项目的消息，三者的规划电池产能分别为30 GWh和50 GWh、20 GWh。
刘静瑜表示，将继续加大研发投入，计划2021年投入超过百亿元，2022年产能规划达200GWh，2025年产能提升至超300GWh。
IPO的募集资金一大部分将用于上述产能提升的实施当中，如果真能实现，中航锂电势必在动力电池江湖掀起波澜，能不能由目前第四位的市场排名挺进前三，值得期待！
除了动力电池，在储能领域，中航锂电也发力明显。
在2021年的“储能之夜”，中航锂电荣获“2021年度中国产业最佳储能电池供应商奖”。
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