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下半年车市：至暗已过 压力犹存
受疫情影响，国内车市上半年延续2019年下滑局面。不过，随着疫情得到缓解，二季度市场回暖趋势明显，6月更是创造了半年销量新高。下半年车市究竟会如何发展，不妨从以下这六个方面去分析。
乘用车——乘用车市场“低开高走”收官上半年，尽管呈现两位数下滑，相比去年同期下滑幅度分别多达81.7%、48.4%，而在短短3个月之后将总量扳回至22.4%，可见乘用车市场已迅速复苏，甚至超过去年同期。在这之中，6月份更是创下历史新高，体现出促消费政策引导市场恢复效果良好。从乘用车各车型市场表现来看，SUV、豪华车成为增长亮点。预计新购与换购的需求下半年将有一定恢复增量，明显高于去年下半年水平。
商用车——上半年商用车成行业回暖主动力，产销同比分别增长9.5%和8.6%。商用车中，皮卡与重卡表现尤为抢眼，6月皮卡产销同比分别增长93.6%和74.5%。1-6月重卡同比增长超过20%，净增长超过15万辆。下半年拉动商用车市场增长的原因仍然存在。一是疫情影响下，居民消费电商化带动物流运输的需求增长；物流的仓对仓运输中，重卡、皮卡优势更明显；二是受基建项目启动和环保治理等因素影响，将拉动商用车市场继续增长。
新能源车——在去年前期高基数的背景下，今年上半年新能源车完成不理想。下半年预计将进入一轮较强的恢复性过程，市场消费环境将有所改善。下半年双积分政策推动力度加大，插混仍是短期合资品牌和豪华品牌实现双积分达标的重要措施。另外，6月电动车高端化趋势明显，A级及以下电动车同比下降56%，B级及以上电动车同比增长8倍，独资与合资新能源车成为市场主要力量。
零部件——上半年零部件板块表现好于行业，但疫情对零部件企业的短期影响存在。从长期看，电动化、智能化和全球化趋势不改，疫情之后零部件企业有望重回增长轨道，三个主题性机会凸现，一是新能源零部件，看好动力电池行业，6月已恢复至去年7月水平，下半年有望止跌转正；二是重型车后处理，国六如期实施，业绩进入释放期；三是LED车灯渗透率迅速提升，且仍有较大空间。
经销商——1-6月库存预警指数一直位于荣枯线之上。预计下半年加库存周期仍将持续，经销商或将面临较大压力，下半年车市需求回暖程度尚不确定，因此经销商将合理控制库存，以降低经营风险。上半年国产豪华品牌增速跑赢行业，下半年预计随着限购放松和换购比例增加，将驱动豪车销量增长，利好豪车经销商。其中龙头经销商盈利结构向后市场倾斜，抗风险能力强；资金储备充足，可抓住下半年行业整合机会，带来集中度提升并调整和存量客户维系。
疫情影响——随着北京疫情的全面受控和响应级别逐步下调，国内车市也已基本摆脱疫情影响，营销逐步恢复正常，下半年将回归至常态周期性走势，强大的新品传播将推动下半年车市走强。另外，国际疫情带来的资源价格下降对国内车企降成本也是利好；随着企业经营改善，也使下半年车企有更多的资源推动市场走强。与此同时，在车市回暖的大背景下，不少跨国企业加大在中国的投资力度，国内汽车企业也在加速重组。
透过以上六个方面可以基本判断，我国车市的至暗时期已过，下半年车市应该好于上半年，不过仍将面临较大的压力。国际疫情的不确定性依然存在，海外市场需求还未恢复，出口依赖型企业仍没有摆脱困境，这将影响一部分消费需求。
另外，在各地促进消费政策陆续到期以后，市场需求可能也会因透支而有所下降。此外下半年车企价格战将更加明显，市场竞争将进一步加剧。综合测算之下，中汽协预计，如果下半年国内及海外疫情得到有效控制，将会呈现稳定发展，全年汽车销量降幅在10%左右。但如果海外疫情继续蔓延，且仍未得到有效控制，全年汽车销量降幅可能在20%左右。
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