2021款理想ONE解析：续航售价双提升 但压力也不小

　　如何依靠一款车型在汽车行业创出自己的一片天地？理想汽车对这个问题最有发言权。

理想汽车

　　作为理想汽车首款产品，理想ONE在2018年10月正式发布，这是一款智能电动大型SUV，提供6座、7座的可选空间，同时增程电动技术与智能科技也是它的两大看点；2019年4月，理想ONE价格正式公布——全国统一零售价32.8万元，并开始接受预订；同年11月，理想ONE在常州基地开启量产，随后在12月开始向用户交付。

　　正如发布到量产再到交付的一气呵成，理想ONE的销量也做到了不拖泥带水。2021年2月18日，理想ONE累计交付量超过4万辆。而到了5月2日，理想汽车公布4月交付数据：理想ONE在4月交付5539辆，同比2020年4月增长111.3%。截至4月底，理想汽车的累计新车交付量达到51715辆（官方最新数据为“超过55000辆”）。从0到5万辆交付，理想汽车达到这个里程碑仅用了17个月，官方表示这是新造车势力最快交付纪录！

　　不过，亮眼的市场成绩背后，一个现实情况是：理想ONE也该更新换代了。于是，2021款理想ONE来了！

“2021”的地方在哪？

　　2021款理想ONE主要对增程电动系统、理想AD高级辅助驾驶、智能座舱、乘坐舒适性等方面做了升级，NEDC综合续航里程提升到1080km。和现款一样，2021款理想ONE的所有配置全部标配，全国统一零售价为33.8万元，这样就不用纠结选配的问题了。下面展开来说：

　　新“车”新气象，尽管2021款理想ONE并非大改款，但门脸还是要创造出一点新鲜感的。新车的外观设计主要体现在细节优化：前脸采用了新的前格栅设计，网格更粗犷，星环大灯样式不变，但灯光效果更加细腻；前包围两侧新加入L型前转向灯和新的低速转弯辅助灯。内饰方面，理想为新车设计了新的方向盘和门板造型，无框内后视镜显得更加精致。白色、黑色和棕色内饰仍旧是标配，豪华型双色轮毂、运动型黑色轮毂和全新的运动型双色轮毂可供用户自由选择。

2021款理想ONE

　　配色上，2020款理想ONE拥有白、银、黑、灰、蓝5种金属漆以及特殊的Baby Blue限量版珍珠漆。而2021款则取消了蓝色金属漆，从出街率来看，蓝色版理想ONE可能不太受车主欢迎。除了Baby Blue外，还新增了Deep Green（珍珠漆）和Tech Blue（冷光漆）两种限量漆色，相比标准配色更具高级感。

　　空间上，2021款理想ONE取消了7座版车型的设定（官方表示，96%的理想车主选择的是6座版本）。以我们的乘坐经验来看，6座版理想ONE的空间确实更为舒适，6座的乘员设定也基本能满足普通家庭的出行需求。

　　在细节方面，新车第三排腿部空间增加了41mm，大大消减了末排乘客的局促感，后备厢放下28寸行李箱或大号婴儿车都没问题。此外，第二排增加了电动座椅腰靠，一二排四个座椅新增腰部按摩功能，还带了四个舒适软枕。2021款理想ONE的长宽高分别为5030/1960/1760mm，相比2020款的长度有所提升，这是新车乘坐舒适度提升的一大前提。

　　动力方面，2021款理想ONE采用全新更高效的三合一后驱动电机，展现出更好的能效，令NEDC纯电综合续航提升到188公里。续航绝对是新车的一大看点，2021款理想ONE的油箱容积从45L扩大到55L，带来了续航能力的飞跃，其NEDC综合续航里程达到1080km，WLTC综合续航里程达到890km，作为对比，2020款NEDC综合续航里程只有800km。另外，这款车还新增了对外放电功能，最大支持2200W对外放电输出功率，郊游野炊带上各种电器都没问题。

　　另外，2021款理想ONE还对智能发电系统进行了效率优化，燃油发电模式下， NEDC工况的热机油耗下降到了6.05L/100公里，这在四驱中大型SUV里属于高水准。而且，新车的底盘也做了进一步调校，通过减速带或颠簸路面时有更舒适的驾乘感受。

　　自动驾驶方面，理想汽车号称是第一家基于国产芯片实现NOA导航辅助驾驶全栈自研的车企，两颗地平线征程3自动驾驶专用芯片的加入，让2021款理想ONE如虎添翼，算力从2.5TOPS直接跃升至10TOPS，为理想AD高级辅助驾驶系统提供了重要的算力保障。

地平线征程3自动驾驶专用芯片

　　其他硬件也有不同程度的升级。2021款理想ONE采用全球首个量产交付的800万像素视觉识别摄像头，识别精度达4K级，有效可视距离和角度达200米和120°，具有近距离盲区更小、横向探测范围更广的优势。此外，新车的毫米波雷达数量提升到5个，且采用博世最新的第五代产品，每颗雷达识别范围150度，探测距离超过110米，形成对车辆360°无死角覆盖。

　　有了更强的硬件自研感知算法，2021款理想ONE的“视力水平”直线上升。官方表示，NOA导航辅助驾驶功能可实现在部分封闭道路条件下，更为精准的上、下匝道，以及自动加速并线的功能。此外，新车还加入了基于视觉的全自动泊车辅助系统。这套包含NOA导航辅助驾驶系统在内的理想AD高级辅助驾驶系统是新车标配，其中NOA导航辅助驾驶功能将在今年9月底通过OTA向2021款用户推送。

　　智能方面，理想对智能语音系统进行了重构，相信发布会上的演示视频给各位都留下了深刻的印象：用户在车内任意位置均可实现连续自由对话。并且，后续2020款理想ONE也能享受到。而在今年第三季度，理想ONE的车机将上线“应用中心”，届时新应用的下载不需要依赖于OTA推送，百度地图、网易云音乐、腾讯视频等主流应用将会上架应用中心。

鹤立鸡群难掩单打独斗之苦

　　用数据来说话，2021款之前的理想ONE在一众国产新势力车型中做到了鹤立鸡群。

　　对比和理想汽车处在同一梯队的国产新势力品牌：蔚来旗下目前拥有三款上市车型，包括ES8、ES6以及EC6，三者均为SUV，还有一款待上市的ET7纯电轿车；小鹏旗下有两款上市车型，G3定位智能纯电SUV，P7则是一款超长续航智能轿跑，新款纯电轿车P5也已经在4月中发布。除了蔚来和小鹏，哪吒和威马等二梯队品牌也有3款左右的车型在售。

　　在4月份，理想ONE单车交付量为5539辆；蔚来4月总交付量为7102台，单款车型来看，蔚来ES8交付1523台，ES6与EC6共交付5579台，也就是说，蔚来“E*6”两兄弟加起来才能与理想ONE斗一斗；小鹏P7交付量2995台，G3交付量为2152台，小鹏汽车5147台的总交付量也没有干过理想ONE。

哪吒汽车

　　简单来说，理想用理想ONE一款车型打败了多车型并发的诸多竞争对手。

　　但鹤立鸡群的华丽景象的另一面，也存在独木难支的风险。

　　以蔚来和小鹏为例，撇去现有的多款车型，蔚来ET7预计将在2022年一季度逐步交付，这款智能电动旗舰轿车的补贴前起售价为人民币44.8万元，BaaS方案补贴前起售价为人民币37.8万元。37.8万-44.8万，将理想汽车的价格上探空间压得死死的（当然，以蔚来现有SUV车型的售价来看，也达到了相同的效果）。

　　不止是产品阵容压制，蔚来的海外市场扩张也迈出了第一步。就在5月6日，蔚来还发布了挪威战略，宣布将于今年9月在挪威开启首款车型全新ES8的交付，ET7也将于明年正式进入挪威市场。

蔚来发布挪威战略

　　小鹏的出海之旅比蔚来还早，其早在2020年便完成了首批一百辆G3出口挪威的交付。而在今年2月初，第二批小鹏G3也由广州新沙港启运，远征欧洲，这意味着小鹏汽车迈出了国际化的关键一步。

　　在产品端，最新发布的小鹏P5也蓄势待发。智车派从小鹏线下门店销售人员处获悉，P5将在今年7-8月到店，第四季度开始交付。此前还有消息称，P5最快6月份到店，10月进行交付。无论交付时间几何，P5都将为小鹏汽车的市场热度添一把柴。

小鹏G3出口欧洲

　　再回过头来看理想。友商都在奋力完善产品线，理想却还在死守理想ONE进行更新迭代。在30万以下以及35万以上的区间，以及纯电方案车型这一块，理想汽车仍然是一片空白。

　　3个月前，理想汽车创始人李想在公司内部会议中透露了公司未来战略。李想认为，到2030年，全球新能源乘用车的销量在4000万辆左右，中国市场的销量会达到2000万辆；而在2025年，预计中国市场总销量将超过800万辆，理想的目标是获取其中的20%，也就是160万辆，并以此成为业内的头部企业。

　　李想的战略眼光的确独到，也为理想汽车定下了一个雄心勃勃的目标。但要实现这个宏大的目标，依靠理想ONE单一车型是万万不可能的。因此我们可以看到，按照规划，理想汽车将在未来提供更丰富的智能电动车选择，光平台便有三个：第二代增程电动X平台、高压纯电Whale平台和高压纯电Shark平台，车型覆盖15万-50万的价位。

　　就短期而言，从2022年开始，理想汽车会保持每年2款车型的发布节奏，并于2023年交付品牌首款纯电动车型。这就是说，今年想看到新款理想车型是不太可能了，终究还是2021款理想ONE一台车扛下了所有。

　　一方面，自身战略目标悬在头上，品牌运营、新车发布等势在必行；另一方面，岚图Free等车型“针锋相对”，蔚来、小鹏新车上下夹击，百度、360等巨头相继入场，理想汽车可谓挑战重重。2021款理想ONE推入市场后，将成为理想汽车当下破局的第一招棋。至于效果如何，Whoknows？