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2020年传统车油耗压力仍较大，较新能源车发展速度有所差距
本文来自 微信公众号“崔东树”，作者：崔东树。
近日工信部的汽车燃油消耗量网站公布了9月的新车油耗通告，这是很好的新车市场研究资料，从中我们可以感受到新车推出的节奏、新油耗技术的推进等很多信息。
从20年的新车油耗公告看，近期的油耗通告展示的新车较少，插混车型也偏少。3季度仅有不足800款车型，而往年应该是每季度1000款以上。
2020年传统车油耗压力仍较大，车企尚未有好的发动机实现油耗大幅降低。2020年9月国产车新品保持油耗较低水平，动力逐步提升的节能减排升级之路，但降油耗速度较慢。2020年9月的国产乘用车新车的平均油耗为4阶段油耗指标均值的127%，且新车平均升功率78千瓦。自主品牌的新能源车的产品技术提升很快，日系车企和几家自主的的油耗表现很好，期待自主向上突破取得效果。
一、总体概况
1、油耗公告车型发布状态
2020年3季度的新车推出794款，1-9月累计新车3557款。相对19年的新车公告进度，2020年的新车款数相对平稳。
随着新能源车的高增长，专用车和轻客是新能源的高发领域，相关领域的常规车型必然受到一定的挤压。虽然随着补贴收缩，但19年的M2类车型的新型号新品较少。微客类车型也是基本没有推出。
2、国产汽油车新品达四阶段油耗情况
2020年9月的国产狭义乘用车的汽油车达到4阶段油耗限值的127%，相对19同期的131%表现基本持平。
19年传统车油耗从128%降低到128%的降低近1个百分点的进度一般。
19年的新车平均油耗达到四阶段的128%，但12月达到131%，19年油耗并未提升太大。
从发动机动力与油耗的均衡走势看，近几年来的油耗和动力提升的均衡管理效果突出。19年的的油耗保持在127%，但新车的平均功率达到75千瓦，整车企业的技术进步效果较平缓。油耗动力综合表现较一般，与外界的发展速度有所差距。2020年9月的78千瓦新品的动力性很强。
二、狭义乘用车通告车型的燃料特征
1、燃料类型分析
20年9月的国产通告车型燃料类型相对较简单，3月各类动力都有出现，9月的国产插电混动车型推出3款型号。但今年的插混车型数量低于混动数量，这也是新能源车的发展动力不足的大问题。
2020年进口车主要是汽油车推出，混合动力也有6款。
三、本月新发动机分析
近期新发动机推出的并不多，油耗表现也相对一般，基本没有达到国家对2020年油耗的目标。近期新品的俄有浩没有在6升以下的，距离标准的5升概念有一定差距。
由于目前地 车型自重基本都超过预期的重量区间，因此总体油耗偏高既有技术因素原因，也有市场的大型化因素影响。
目前自主品牌主要发展以SUV为主的A级车，因此动力相对大型化，1.5T动力很适合，形成动力体系与外观厢型优势的组合，因此表现优秀。
四、发动机排量趋势分析
1、主力车企的动力体系调整
本田的发动机是世界上相对领先的，其目前的产品主要推的是1.5升跟1.5T以及2.0T的产品，其油耗大概都在四季度油耗的120%左右的水平，也未达到标准油耗。目前看，其2020年推的的车型主要还是1.5T的车型为主，同时1.5升的车型也相对较多，因此总体来看油耗的达成压力也是相对较大的。
上汽通用今年表现相对较强，其产品调整也是比较好的。在2019年推出了1.0T的产品相对较多，但2020年推的1.0T的产品就相对较少.推的1.5升的产品又逐步的恢复,1.5T的产品也相对较多.同时1.3L的产品和1.3T产品也有推出，这使其油耗相对平衡.
而长安福特近期推的车型也是1.5T跟2.0升的产品，并未推出小排量的产品。
2、2020年合资企业新品推出的排量特征
合资企业在2020年推出的新车的发动机排量主要集中在1.2T车型，1.4T车型和1.5T车型为主。同时合资企业1.6升的车型也相对较多。与此同时，两升排量的表现也相对较强，而小排量的车型也相对较少。
目前看，合资企业推出产品在1.3升以下的产品，应该说油耗是相对较低一点，1.3升以上的产品油耗已经在四阶段的120%左右的水平上，很难达到油耗的指标。
从各排量的产品的油耗相对四阶段标准来看，2020年的各排量油耗相对四阶段标准并没有明显的下降。尤其可以看到1.2T的产品基本在四阶段的110%左右，1.4T的产品大概在四阶段117%左右，1.5T的产品在四阶段的120%多的水平，而2.0T的产品大概在四阶段油耗的128%左右的水平。
总体来看，合资企业的新品的油耗并没有明显的下降，为了满足消费者对驾驶体验的感受，因此合资企业在传统车企的车型的油耗方面是比较稳健的，这也使其油耗压力相对是较大。
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