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车企缺芯卡脖子，谁的锅？
全世界都开始闹「芯」慌了。
因为缺「芯」（芯片），车企直接停产了。蔚来就喊话：我们撑不住了，必须得停产五天。而且这还不是一家缺「芯」，也不单是中国车企告急。
国外的大众、通用，甚至是一向以供应链安全为核心的丰田和本田也陷入了缺芯危机。
事实上，自去年12月初起，就有汽车企业被媒体爆出因缺芯陆续停产。转过年来，第一个季度已经过去了，芯片危机不仅没能解决，反而愈演愈烈，甚至蔓延至全球成为了全球性供应链危机。
《明镜周刊》报道援引罗兰贝格管理咨询公司专家贝雷特的观点，自从日本福岛核灾以来，汽车供应链就没遇到过这么严重的问题。据统计，受芯片短缺影响，2021年第一季度全球汽车产量将比预期少约67.2万辆，其中中国是受短缺影响最严重的国家，第一季度约减产25万辆。
这些百年车企巨头，因为小小的芯片，接连遭受暴击——减产、停产、停工，甚至是直接面临巨额的经济损失。
为什么突然缺芯了呢？芯片对于车来说意味着什么？
全球车企，集体「芯」慌
首先被爆出缺芯的是南北大众。
去年12月份，央视《经济信息联播》一则新闻就让「缺芯」这事儿火出了圈。报道中称大众汽车受芯片供应不足影响，上汽大众在12月4日开始停产，而一汽大众也在12月初进入了停产状态。
事后，大众回应表示正在想办法解决，相当于变相承认了——「是的，我们没芯了」。
到这个时候，可能很多人都还以为，车企缺芯是一时的。但随后的事态发展，才让大家意识到——事情没那么简单。
在南北大众缺芯被曝光后，大陆集团以及博世集团等汽车零部件巨头不约而同地发声，预警用于汽车制造的芯片短缺可能会影响包括中国市场在内的汽车生产，而且这种影响将会一直持续至明年。
缺芯的阴霾开始逐渐笼罩全球汽车供应链。转过年来，越来越多的车企爆出没芯了。危机不但没能解决，还愈演愈烈，仿佛多米诺骨牌一样。
来源： Unsplash
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