李东生的“伤心往事”，李嘉诚的新故事

最近，TCL的创始人李东生在参加2021亚布力中国企业家论坛第二十一届年会时，再度表明的“不造车”决心引起了行业关注。

李东生接受采访中表示，TCL不会考虑造车，会聚焦在核心产业，但是会把握电动车快速发展的机遇，把握商机，做一些和电动车相关的产品。

事实上，早在2017年，李东生或曾一度有过一个“造车梦”。

当年，李东生以TCL集团的名义投资香港一家名为奥立仕控股的企业。而这家企业在当时收购了日本一家有着“日本特斯拉”之称的电动超跑制造商——GLM。

不过到了2018年，随着奥立仕控股更名为力世纪，李东生的TCL集团也随之“消失”在主要股东的名单中。

纵使失去了TCL的支持，但这家新造车企业仍然在2019年获得了上海市政府以及雅居乐集团的青睐。

同时，让功夫汽车注意到的是，这家企业主要股东名单之中还有一个特别的身影——李嘉诚。他从2017年起便成为这家公司的主要股东，随后更引入了其基金会董事周凯旋，并一路增持，大有在新能源汽车领域“卷土重来”之势。

众所周知，李嘉诚此前投资的五龙电动车最终以破产清算告终，造车梦一度破碎。为此，这家有着复杂背景的新造车企业，如今将讲述怎样一个故事，无疑更惹人关注。

（1）李东生退出，李嘉诚增持

2017年，国内新能源汽车产业正处于爆发前夕，一批接一批新造车企业如“雨后春笋”般涌现的火热形势，让香港一家名为“奥立仕控股”的企业看到了机遇。

当年，奥立仕斥8.97亿港元收购日本电动超跑制造商GLM Co.Ltd 85.5%的股权，意欲把这家有着“日本特斯拉”之称的新生电动车企业，引入中国市场。

资料显示，GLM（Green Lord Motors）早在2010年4月，由当时还是日本京都大学研究生的小间裕康等人与七名从丰田等日本大型汽车制造商辞职的工程师在京都大学产学研项目的帮助下共同创立，并由索尼前CEO出井伸之（Nobuyuki Idei）等出资建立，也是日本第一家拿到交通部电动汽车生产许可证的公司。

这家公司首款车型是一款外形酷似保时捷，名为“Tommykaira ZZ”的2座型电动跑车，并于2014年8月在日本开售，售价约为8万美元。

GLM拥有众多来自丰田、日产、三菱等日本大型汽车制造商的资深工程师组成的专家技术团队，无疑是其能吸引一众潜在投资者的关键。

为此，当时奥立仕引入包括李嘉诚、周凯旋以及TCL集团在内的新股东时，就曾有消息传出李东生将要跨界造车。

根据奥立仕控股2017年年报中显示，当年李TCL集团将合共持有约2.9亿股奥立仕股份，相当于持有奥立仕5.04%的股份。

然而，功夫汽车发现，到了2018年，这家已经更名为力世纪（00860.HK）的企业，其主要股东名单中，已然抹去了TCL集团的名字。

对于为何在一年后选择退出，功夫汽车并没有在网上找到李东生的相关回复。不过，虽然失去了李东生的支持，但奥立仕为GLM招来的“星级”股东阵容，仍非常“耀眼”。

在力世纪2020年的财报中，其列出的主要股东有前澳门特首何厚铧的侄子何敬丰（同时也是法人代表）、雅居乐集团、李嘉诚与其基金会董事周凯旋以及有着上海国资背景的上海联和投资有限公司。

其中，这五位股东在去年更频频增持，对外展示出对这家公司未来发展前景的强劲信心。

有业内人士统计，在去年6月1日至7月10日不足一个半月的时间里，五个股东增持股份，合共20次；而李嘉诚更是在7月10日斥资约2550万元增持股份，占权由8.20%增至9.24%。

那么，到底力世纪是怎样一家新造车企业，让上述这些“明星级”股东纷纷入局？这背后又有着怎样的野心？

（2）从豪华超跑切入，主攻“高端代工”市场

去年3月，力世纪完成了收购欧洲极级超跑制造商Apollo 86.06%股权的事宜，并随之更名为“APOLLO FMG”。

功夫汽车在其官网上看到，这家公司目前主要有两大业务板块——APOLLO汽车和APOLLO先进技术。业务范围覆盖中国香港、中国大陆、德国、日本、英国和美国。

事实上，通过一系列收购与战略合作，力世纪正意欲成为一家出行解决方案提供商。除了APOLLO品牌的超跑产品外，这家公司还寄望通过整合APOLLO、GLM等各方的电动车技术，为全球出行市场提供无缝、全面的解决方案平台。

力世纪方面表示，根据Grand View Research预计，到2027年，全球汽车工程服务外包市场规模将达4696亿元。为此，公司将有望在此细分市场分一杯羹。

有业内人士分析称，当下整车制造商和供应商所面临的压力正在逐渐增大，它们是可通过工程服务外包来提高灵活性并降低成本。

这或将是眼下汽车行业里另一种流行的“代工模式”。然而，根据目前APOLLO能提供的技术和服务，在目前新能源汽车市场上看来，竞争力似乎不大。

例如其主打的“6分钟充电”技术，其关键部件——800V碳化硅双逆变器，目前已没有多大的独特性。因为像博格华纳这样的Tier1，在今年上海车展上亦已推出同样的产品。

此外，其他诸如模块化底盘+动力总成以及城市物流电动车等产品，特色也不算特别明显，也较难做得与其他大厂竞争。

不过，踏入2021年，力世纪似乎加速了在华落地的步伐，意图切入高端纯电超跑细分市场。

先是今年3月，力世纪与上海金桥签订了一份合作框架协议，有意在开发区内设立一家合资公司，计划落地生产及研发一系列高性能电动跑车及豪华电动汽车相关技术与产品。

再到最近6月1日，力世纪宣布挖来前林肯中国副总裁范自强出任CEO，负责推动APOLLO产品在华拓展以及销售业务。

值得注意的是，目前看来，力世纪或意欲仿效特斯拉以独资形式在金桥建厂，但从品牌以及产品效应来看，仅凭一款纯电超跑就意欲打开市场，难度似乎有点太大。

不过或许值得高兴的是，对于去年仍有着3.594亿港元亏损的力世纪来说，资金似乎将是最不需要担心的一环。

（3）功夫拍案

今年以来，百度、小米、华为、创维等企业纷纷跨界入局，造车已不再是一个“to be or not to be”的问题了。

对于早前在长江汽车身上“铩羽而归”的李嘉诚来说，寄望凭借高端豪华纯电超跑切入中国新能源车市，无疑是一个更具想象力的造车“新故事”。

只是，希望李嘉诚这次不会“走漏眼”。